Nous avons entendu d’innombrables des histoires de projets de motos personnalisées au point mort, mais l’histoire de ce café racer Honda CB750F remporte le gâteau. Son propriétaire, Stan Chen, a dû attendre huit ans avant même que les travaux puissent commencer sur la moto – et il a également dû impliquer les flics.
Stan a initialement acheté la Honda CB750F modèle 1975 avec l’intention d’y apporter quelques modifications légères de Café Racer. Il l’a déposé dans l’atelier d’un ami et, très vite, la liste s’est allongée pour inclure un overbore et quelques mods supplémentaires. Au bout d’un an, les progrès étaient minimes et l’ami de Stan ne répondait plus au téléphone.
« Environ 6 ans après que mon « ami » soit devenu MIA, j’ai décidé d’aller au poste de police pour simplement déposer un rapport indiquant que le vélo avait été volé », nous raconte Stan. « Le policier m’a demandé où se trouvait le vélo, alors je lui ai donné l’adresse sans trop y penser, car toutes les tentatives précédentes pour me rendre au magasin ont échoué. J’ai attendu dans le hall de la gare pendant environ 15 minutes, lorsque le réceptionniste m’a demandé si j’étais le propriétaire du vélo.
«J’ai dit ‘oui’ et elle a dit que le policier était au magasin et qu’il devait y aller immédiatement. Je suis allé là-bas dans ma petite BMW i3 et, bien sûr, l’officier avait mon « ami » là-bas et lui a dit de restituer toutes mes pièces. Inutile de dire que je n’étais pas du tout prêt à ramener un vélo en morceaux dans ma voiture, ni même à le récupérer du tout.
Stan a stocké le vélo pendant encore deux ans le temps de déterminer quoi en faire. Puis il a rencontré Craig Marleau de Kick Start Garage au OG Moto Show, un salon de motos personnalisées organisé au centre-ville de Los Angeles et que Stan a cofondé. La confiance de Stan dans les constructeurs de motos personnalisées a été restaurée et Craig a été chargé de faire franchir la ligne d’arrivée au Café Racer CB750F.
L’attente en valait évidemment la peine. La CB750F de Stan a l’air impeccable, fusionnant sans effort l’esthétique classique du café racer avec plusieurs détails ultramodernes.
Le moteur vieux de 48 ans semble comme neuf et cache de nombreuses améliorations de performances. Il y a un kit gros calibre de 836 cm3 à l’intérieur, utilisant des pistons neufs de JE Pistons. Stan a également opté pour des poussoirs de soupape billettes de J.Webster Designs, un nouvel allumage et des bobines de Dyna, ainsi qu’un régulateur/redresseur Ricks.
Une rangée de carburateurs Keihin CR29 avec filtres K&N alimente le moteur, tandis que les gaz d’échappement s’échappent par un robuste système d’échappement quatre en deux. Johnny Nguyen d’Upcycle Moto Garage a fabriqué les collecteurs, en les terminant par une paire de canettes Yoshimura suspendues.
La CB750F est également plus basse et plus fonctionnelle, grâce à une refonte totale de son train de roulement. Il roule désormais sur des jantes en alliage Yamaha vintage, mesurant 19F/18R, et portant du caoutchouc Pirelli Sport Demon. Un seul frein à disque Beringer se trouve à l’avant, tandis que le frein à tambour de la roue Yamaha fait son travail à l’arrière.
Les fourches avant ont été abaissées et réinstallées dans un ensemble de fourches Cognito Moto. La CB750F a également abandonné ses doubles amortisseurs, au profit d’une configuration mono-amortisseur personnalisée avec un bras oscillant étiré de 6 pouces.
Une carrosserie personnalisée se trouve au sommet, sous la forme d’un réservoir de carburant et d’une section arrière en aluminium. Une rangée de LED lumineuses fait office de feu arrière, tandis qu’un support monté sur le bras oscillant héberge le feu arrière. Et si vous recherchez de l’huile, elle est désormais stockée dans un réservoir sur mesure sous la bosse arrière.
Juste en face se trouve un mince plateau électronique. L’ensemble de la moto a été recâblé avec un harnais plus simple, fonctionnant avec un contrôleur Motogadget.
Un phare PIAA éclaire l’avant, avec un petit compteur Motogadget intégré dans le joug supérieur juste derrière lui. Le cockpit est équipé de clips sur mesure avec des poignées de Posh Japan, d’un appareillage de commutation minimaliste de type bouton-poussoir et de commandes d’embrayage et de frein Beringer. Le frein avant est raccordé via un tuyau personnalisé de Spiegler.
La moto porte également des clignotants LED discrets de Morimoto et des commandes au pied arrière élégantes de Cognito Moto.
La palette de couleurs de la Honda est simple et frappante, complétant parfaitement son réservoir de carburant aux contours profonds et sa section arrière angulaire. Le bleu poudré domine la carrosserie, les rayures blanches correspondent au cadre et aux roues, et une touche de rouge sur la selle exige de l’attention.
C’est une livrée impeccable qui correspond à la posture et aux proportions tout aussi impeccables de cette CB750F Café racer. Pas mal pour un vélo qui a failli être perdu à jamais.
Stan aimerait remercier Craig de Kick Start Garage, Johnny d’Upcycle, Jay de Lossa Engineering, Cognito Moto, Beringer Brakes, Motul et Pirelli Moto.
Stan Chen Instagram | Images de Viet Nguyen
