Il y a une partie de moi qui s’est toujours rebellée contre la possession d’une Porsche. C’est une réaction stupide et instinctive avec laquelle je vis depuis mon plus jeune âge, principalement en raison de la fixation du père Bryn pour tout ce qui est britannique et obscur. J’ai été entaché par ça, ou peut-être que j’aime juste beaucoup m’effondrer ? Avec le recul, cela m’a probablement coûté beaucoup d’argent au fil des années, car pendant que je cherchais d’autres fabricants et modèles à la recherche de ce que je savais instinctivement qu’une Porsche m’aurait apporté, j’ai accumulé des factures d’entretien et de modification qui aurait égalé une propriété assez saine basée à Stuttgart.
Mais je suis plus âgé maintenant et je suis assez laid pour admettre que j’ai peut-être eu tort. D’accord, c’est évident depuis des années, mais il se trouve qu’il a fallu un 991 relativement doux pour me convaincre de mon erreur.
Alors, comment ma tête a-t-elle tourné et mon attitude a-t-elle changé ? Ce n’est pas une GT3 ou une voiture de course dépouillée qui m’a montré la lumière dans une série de virages magistralement pilotés. Non, c’est un « 911 » du 50e anniversaire qui m’a convaincu de m’adoucir sur les bords et d’arrêter d’essayer de me rebeller.
Alors que nous sommes tous les deux ici baignés par le soleil du milieu de l’hiver à Brooklyn, j’ai une légère révélation. Sans m’en rendre compte, l’attrait de Porsche semble avoir toujours été là, mais ce n’est que maintenant que je le vois clairement. J’ai tout mal vu. Tout comme le simple script sur le couvercle du coffre arrière, pratiquement inchangé par rapport à l’original que l’on trouverait à l’arrière d’une 901 (la désignation donnée au modèle original), il a toujours été là.
À quoi pensez-vous lorsque vous entendez les noms Porsche et 911 dans la même phrase ? Un compte-tours qui monte rapidement assorti à une note d’échappement qui ouvre la gorge ? Peut-être des pneus collants et la douleur sourde dans vos avant-bras que vous procure une conduite exigeante ? Si c’est le cas, alors je suis là avec toi.
Vous ne penseriez probablement pas cela à une voiture que vous pourriez conduire tous les jours et dont vous pouvez profiter quand vous le souhaitez, n’est-ce pas ? Je sais que non. Le 911 a toujours été pour moi un événement ; une 964RS cachée dans un garage suisse ou peut-être une des premières RS qui exige une pile de licences de course en main avant même de pouvoir le faire. commencer pour vous récompenser.
Mais maintenant, je réalise que ce n’est tout simplement pas vrai. Avec sa voiture du 50e anniversaire, Porsche a célébré exactement ce qu’elle devrait : le fait qu’au fil des années, la 911 est tout simplement devenue une voiture polyvalente. Et qu’au cours de ces décennies, elle s’est relevée de ses humbles débuts et est devenue donc bien plus qu’une voiture de sport.
J’aime cette Porsche, merci. En fait, bon travail. Vous avez choisi un modèle de tous les jours dans la gamme pour célébrer vos racines. Pas de cage de sécurité, pas d’ailes massives – juste la pureté de l’endroit où tout commence avec quelques touches modernes pour que tout soit bien…
Mais c’est quand même une Porsche, non ?
Bien sûr, c’est toujours une Porsche, ce sera donc toujours une sorte d’événement et vous vous sentirez toujours spécial. Ces voitures ont ce talent. Je suppose que c’est l’autre malédiction que j’ai cependant – j’ai toujours eu l’impression que je devais apporter mon meilleur jeu à un véhicule comme celui-ci et ce n’est vraiment pas le cas. Entrez et partez. Les ornières, les bosses et les pitreries de New York ne le mettent pas en phase. Je ne suis pas énervé et je n’équilibre pas un embrayage dur et un accélérateur vicieux. Je conduis juste et je souris.
Mais j’y retourne. Ce n’est pas juste conduite. Il y a des rappels constants autour de ce modèle spécial qui rappellent le patrimoine et la leçon d’histoire que vous pilotez.
Outre les logos brodés sur les appuie-tête, le reste de la garniture des sièges est également unique au 50e. Tout en cuir, les panneaux centraux rappellent le design pied-de-poule Pepita des années 60. Les sièges sont aussi réglables en position qu’on pourrait s’y attendre, mais le plus important pour moi est qu’ils s’ajustent et soient simples à utiliser. Certaines personnes vous feront croire que plus l’interface utilisateur est complexe et complexe, plus elle sera gratifiante à long terme.
Je n’y vais pas. Je veux me faire des amis facilement. La récompense, c’est d’être ici et de ne pas travailler plus dur une fois que j’y suis. La Porsche est donc très douée pour être intuitive.
Toutes les commandes tombent sous la main et prennent tout leur sens lorsqu’elles le sont. C’est une sensation étrange de conduire une 911, car on est conscient de ce que l’on fait. Même ici à New York, je repère des gens qui jettent un deuxième regard et parfois même pointent du doigt (je ne peux que supposer qu’il s’agissait de touristes). Mais regardez n’importe quel intérieur du 911 d’époque et encore une fois, c’est un endroit peu dramatique ; bien pensé et solide, mais peu sensationnel. Ils ont un attrait intemporel.
Avec autant de chiffres sur le dessus du levier de vitesse, on dirait que quelque chose aurait pu dessiner pendant mon adolescence. Mais celui-ci est un manuel. Si vous souhaitez gagner un temps impressionnant de 0,4 seconde sur son temps de 0 à 60 mph, il existe une option PDK, mais étant donné que la boîte analogique ne prend que 4,2 secondes pour y arriver, ce n’est guère une nécessité. Fidèle au côté traditionnel du modèle 50e anniversaire, je me chargerai de faire un peu plus de travail moi-même.
Et n’oublions pas que c’est exactement ce dont il s’agit. En plus des logos que je vous ai montrés jusqu’à présent, vous les retrouvez également sur la garniture du tableau de bord côté passager. Cela signifie qu’il s’agit du numéro 169 du total de 1963. Prix catalogue sur le sol américain ? À partir de 124 100 $. Même si j’avais pu me le permettre, je n’aurais pas pu avoir accès à l’une des premières voitures arrivées aux États-Unis, alors celle-ci nous a été prêtée par les très gentils messieurs que nous aimons appeler AZ. Vous vous souvenez peut-être qu’AZ nous a également permis de découvrir deux de ses autres Porsche. On aime quand on doit l’appeler !
Non, ça n’est pas devenu doux
Ne confondez pas tous ces discours sur le plaisir et la détente avec le fait de penser que la 991 50th s’est adoucie sur les bords et a perdu son essence. Si vous lisez les essais routiers contemporains du modèle de lancement original de 1964, c’était un véhicule polyvalent qui récompensait les conducteurs qui savaient ce qu’ils faisaient. C’est la même chose ici. J’ai l’impression que les gens pensent qu’on ne peut prendre plaisir à conduire de nos jours qu’en étant attaché avec un harnais ou assourdi par le rugissement d’un intérieur dépouillé.
Essentiellement, la 50e est une Carrera S en édition limitée, mais elle reçoit ce que Porsche appelle le Powerkit qui porte la puissance à 430 ch et comprend le pack Sport Chrono. Ce dernier signifie que vous obtenez un kit conçu pour améliorer toute l’expérience de performance, comme un chronomètre sur le tableau de bord. Il existe également un affichage différent que vous pouvez sélectionner et qui vous permet d’enregistrer et de stocker les temps au tour, ou, comme le dit Porsche, d’autres temps de conduite. C’est exactement comme l’aurait fait un ancien compteur journalier en 1964.
Je pense que la vue de trois quarts arrière est l’endroit où vous pouvez voir les lignes 911 les plus pures. Même avec de grandes roues de 20 pouces inspirées de Fuchs attachées à chaque coin, cela me semble toujours élégant, et j’aime la légère inclinaison que vous obtenez même avec le système Porsche Active Suspension Management (PASM) installé. Il a été spécialement réglé pour tirer le meilleur parti de la largeur accrue de la piste et garantir que votre cadeau d’anniversaire fonctionnera exactement comme vous l’attendez.
Cela me fait sourire qu’AZ n’ait opté pour aucune des deux couleurs en édition limitée proposées par Porsche – Gris graphite et Gris Geyser métallisé plus clair. Non, il a choisi le Black Monochrome pour qu’il soit assorti aux autres Porsche de son garage. Mais fraîchement sorti de la salle d’exposition, il a également fait colorer les rayons polis des roues pour les assortir aux accents de la carrosserie. Quand vous le voyez en personne, cette touche personnalisée prend tout son sens. Cela vous donne la sensation d’une RS de 1973 et ce n’est pas une mauvaise chose à mon avis. Encore un clin d’œil à l’histoire finalement.
Cependant, je peux volontiers mettre les faits et les chiffres de côté à tout moment. Cela peut sembler étrange que nous conduisions une voiture comme celle-ci autour de Manhattan, mais si je suis honnête, c’est ici que je voudrais en posséder une.
Dans une ville aussi mouvementée, vous avez besoin d’un refuge sûr ; un endroit où courir et se cacher quand tout devient un peu fou. C’est une autre raison de se rendre à Brooklyn. Même si je suis sûr que ce n’est plus du tout comme avant, cette zone est l’un des meilleurs endroits pour admirer l’horizon de Manhattan.
Au cours des cinq dernières décennies, la 911 a représenté de nombreuses choses différentes. Au début, c’était une voiture de sport originale, refroidie par air, avec le moteur au mauvais endroit. Puis, dans les années 70, elle est devenue une icône avec ses arches pompées et ses livrées de course distinctives. Les années 80 ? Eh bien, pour moi, c’est cette photo qui les résume le mieux. Les tours du quartier financier de New York se dressent en arrière-plan et c’est cette décennie qui a apporté son lot d’excès et de spoilers. Le turbo était arrivé à la fin des années 70, mais il est désormais devenu le modèle de prédilection.
Ici, de nos jours, vous pouvez voir toute cette histoire rassemblée dans une seule voiture. Vous avez le genre de puissance qui vous donnera envie d’en savoir plus sans déception, et les lignes que nous connaissons et aimons tous sont toujours clairement là, bien que mises à jour avec des entrailles au xénon dans le boîtier des phares.
Les groupes lumineux modernes font écho au langage de conception qui a été transmis de génération en génération et, pour moi, il s’agit probablement de la plus belle 911 moderne depuis longtemps. Tout, jusqu’au 993 inclus, donnait l’impression qu’il ne s’agissait que d’une mise à jour de cette forme originale, et quand vous regardez ce que font les pièces de rechange avec les coques 964 et leur design antidaté, cela montre à quel point ils ont peu changé. La 996 était une décision audacieuse et nécessaire, mais comme toujours, Porsche a pris son temps et n’a pas précipité la distillation naturelle qui se produit lorsqu’un modèle vieillit. Maintenant nous sommes ici.
C’est un endroit formidable d’où je suis assis.
Porsche a combiné tout ce que nous aimons dans la 911 et a laissé de côté tous les mauvais morceaux de l’histoire. Grâce à l’histoire et à la passion des passionnés qu’évoque cette voiture, elles survivent parfaitement ailleurs.
Ce furent quelques heures formidables à parcourir en douceur le paysage new-yorkais, à combler les lacunes et à changer de direction chaque fois que l’envie me prenait. En profitant du soleil bien mérité et en réfléchissant à l’après-midi, vous pouvez d’abord avoir l’impression que ces expériences se terminent trop tôt. C’est à ce moment-là que j’ai réalisé que c’était l’autre aspect d’une 911 qui rendait tout cela spécial. Bien sûr, vous pouvez l’utiliser tous les jours et avoir le 50e anniversaire comme seule voiture. Mais on a toujours l’impression qu’il y a un objectif plus élevé avec une 911. Elles ne sont pas faites pour tout le monde. Mais je pense pouvoir affirmer en toute sécurité qu’ils sont définitivement pour moi. Cela pourrait coûter cher…
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