Nous sommes de retour au Honmoku Hill Top Park pour une dernière indulgence dans tout ce qui concerne la coutume grâce à la participation impressionnante au Razzle Dazzle de cette année. Il y a encore beaucoup à voir, et après un petit avant-goût de la première partie de la couverture, il est maintenant temps de découvrir le reste des voitures qui ont fait le trajet jusqu’à Yokohama dimanche dernier.
C’est vraiment drôle car exactement une semaine avant, je faisais exactement la même chose mais avec un groupe de personnes très différent et un groupe de voitures très différent. Et étant donné qu’il s’agit du Japon, vous pouvez parier qu’il y avait des dizaines d’autres rencontres, rassemblements et événements qui se déroulaient en même temps dans la ville ; choisissez simplement votre style et vous n’aurez généralement que l’embarras du choix. Il est difficile de ne pas aimer le Japon pour cela : la culture automobile est omniprésente si vous êtes prêt à la traquer et à voyager un peu.
Mais ce jour-là, il s’agissait de faire ça à l’ancienne, et avec le parking débordant de pièces uniques aux couleurs vives, même les gens ordinaires faisant leur promenade du dimanche matin avec leurs toutous venaient les voir de plus près.
Les voitures arrivaient sans cesse tandis que d’autres partaient et c’était comme un petit défilé à chaque fois que l’on entrait pour chercher une place ; Une fois cette Stingray arrivée, tout le monde s’est arrêté et est entré pour regarder de plus près. Pas de coutume ici, le stock et la période sont aussi corrects que possible. Découvrez les pneus à carcasse diagonale d’époque ! Sans l’assiette, cela pourrait être dans l’Ohio.
J’ai continué à garder un œil sur le coin domestique et il n’a pas fallu longtemps avant que le Debonair solitaire que nous avons vu hier soit rejoint par ce fougueux Prince Gloria rouge.
Cette Kustom a été refaite avec quelques touches intéressantes comme les pneus à flancs blancs ainsi que les jupes d’ailes fermées : quelque chose que je n’ai jamais vraiment vu faire sur ces vieilles Nissan/Princes.
Plus haut dans la file se trouvait une S60 Crown très cool garée à côté d’un Debonair au look méchant.
Quelque chose que beaucoup de gens font dans la scène Kustom depuis des décennies consiste à ajouter des bougies d’allumage dans les tuyaux d’échappement allongés. Actionnez un interrupteur et faites tourner le moteur – généralement équipé de riches glucides en marche – et le carburant non brûlé s’enflamme lorsqu’il quitte le pot d’échappement. Chaque partie de la scène a son propre truc de fête et les flammes sont plutôt intéressantes.
Le prix de la voiture la plus remarquable a définitivement été décerné à cette Buick Le Sabre Cabriolet qui, comme l’indique sa plaque d’immatriculation, date de 1960.
Il faudrait vraiment être un amoureux du rouge pour pouvoir conduire cette chose ; cela m’a en quelque sorte rappelé la scène de l’ascenseur de Shining. Pourtant, il était impeccablement entretenu et ce qui m’a le plus surpris, c’est le toit.
Ou plutôt comment le toit rigide en option peut s’installer sur les sièges arrière au-dessus du toit en toile pliable. Un chef-d’œuvre de l’emballage ? Eh bien, pas vraiment, cette chose était énorme – vous pouvez probablement y installer une voiture japonaise Kei !
Ces objets de collection sont évidemment tous des balades du week-end. Ce n’est pas comme si les grosses fers américains à moteur V8 étaient le meilleur choix pour le Japon autoproclamé respectueux de l’environnement et les faire fonctionner plus de quelques jours par mois n’est probablement pas une bonne idée compte tenu du prix de l’essence ici.
Cette Cadillac Fleetwood n’a aucunement honte d’être propulsée par un gros moteur. Alors voilà, les hybrides, prenez-en un peu !
Quand cette chose est arrivée, les gens ont arrêté ce qu’ils faisaient et ont regardé fixement. C’est aussi parce que le moteur de la voiture est mort juste devant le portail et a dû être poussé à l’intérieur, mais peu importe quand elle est en passe de devenir une création personnalisée assez folle. Ce n’est pas tous les jours que vous voyez une Thunderbird 62 avec un toit assez lourd et claqué sur des roues équipées de Moondisc.
J’adore quand les gens montrent leurs travaux en cours, et ce Bullet Bird (ainsi appelé en raison de la forme de son corps) en est définitivement un que j’ai hâte de voir tout terminé à la fin de l’année au Hot Rod & Spectacle personnalisé. Il y a beaucoup de travail à faire à l’intérieur, mais il reste encore beaucoup de temps.
L’extérieur est sur le point d’être préparé pour la peinture et, curieusement, le toit avait déjà été peint sur mesure avec un motif complexe.
Bien sûr, il y avait beaucoup d’autres cannes à pêche qui méritaient d’être examinées et ce modèle Ford A était celui que j’ai vraiment aimé. Il avait juste un aspect vraiment méchant, avec le toit agressivement coupé et la rouille apparente partout.
L’intérieur était particulièrement cool ! Les sièges de style bombardier peuvent paraître assez durs au premier abord, mais leurs courbes magnifiquement travaillées à la main vous maintiennent probablement plutôt bien. Juste un petit clin d’œil aux débuts du hot rodding, lorsque les constructeurs pillaient autant les pièces des avions que celles des autres voitures.
Des impacts de balles dans le dos ? Bon sang oui, qui sait ce que cette chose a enduré aux États-Unis dans sa vie antérieure.
Jetez un coup d’œil à cette ouverture arrière étroite, généralement appelée lunette arrière, et vous pourrez voir le travail qui a été effectué sur les rails du châssis pour que le tout roule aussi bas que possible au sol. Regardez la taille de ces sacs !
Je pensais que la Faucheuse était arrivée à un moment donné ! Ce gros camion à panneaux Ford de 34 ou peut-être de 35 (?) était droit comme une flèche. Regardez le reflet sur le côté. Considérez ensuite ce que cette chose a vu au cours des près de 80 dernières années. Magnifiquement exécuté, fonctionnant à un prix inférieur au stock avec des mises à niveau cachées évidentes, c’est une façon de prendre soin de vos affaires.
Comme lors des autres événements Mooneyes tout au long de l’année, ce sont les builds les plus axés sur la performance qui m’intéressent le plus. Rien de tel qu’un peu de substance pour terminer une construction, n’est-ce pas ? Cette familiale Chevelle de 1971, si je n’étais pas allée l’examiner de plus près, est une voiture sur laquelle je n’aurais probablement pas jeté un deuxième coup d’œil. En fait, il était resté là presque toute la matinée, mais son propriétaire a ensuite ouvert le capot.
Maintenant, c’est vraiment impressionnant. Mis à part le fait que l’ensemble du catalogue Edelbrock ait été lancé sur le moteur, la présentation de tout cela était tout simplement du niveau d’un show car. L’ensemble du compartiment moteur avait été rasé, nettoyé et magnifiquement réalisé avec chaque petit ajout bien pensé, même jusqu’aux bras de suspension orange exposés.
À part quelques petites attentions, l’intérieur était à peu près d’origine – mais bien sûr très bien entretenu.
Il n’y a rien de tel qu’un peu de muscle pour pimenter un rassemblement comme celui-ci et cette Mustang Mach 1 rouge a certainement épaté beaucoup de monde. Équipée du plus gros moteur proposé dans ces voitures Pony performantes, la Supra Cobra Jet 428ci (7 litres pour vous et moi) développait environ 340 ch.
Non loin de là se trouvait ce Road Runner qui, à en juger par son bruit, était très, très loin d’être d’origine. Dommage que le propriétaire soit parti avant que j’aie eu l’occasion de jeter un petit coup d’œil sous ce capot ventilé.
En dehors des spectacles, je pense que c’est à peu près la seule fois où j’ai vu une Dodge Dart à l’air libre au Japon. J’ai adoré la façon dont celui-ci avait été restauré.
Et en parlant de raretés, je regardais récemment un épisode de Jay Leno’s Garage où ils montraient Yenko Stinger de Jay et là, je regardais un autre spécial Yenko, le Deuce. Ce sont en fait une « petite » muscle car vraiment cool. Don Yenko a assemblé la Nova modifiée pour contourner les nouvelles réglementations sur la qualité de l’air en 1970. Propulsé par un moteur V8 Z/28 LT1 provenant de Camaro, environ 170 exemplaires ont été fabriqués et la dernière fois que j’ai pu trouver un enregistrement d’une vente, c’était en 2009 pour 110 000 $. . C’est donc une voiture rare en Amérique, sans parler du Japon.
Je trouve tout simplement fascinant de voir à quel point la culture des muscle cars des années 60 et 70 est profonde, et pour quelqu’un qui vit en dehors des États-Unis, c’est un plaisir de voir des voitures comme celles-ci, toutes vous aidant à élargir vos connaissances générales en matière de voiture.
Cette chose semblait prête à allumer ces Mickey Thompson arrière et à faire un gros burn-out ! Mais bien sûr, nous sommes au Japon et tout le monde se comporte exceptionnellement bien lors de ce genre de rencontres.
C’est une bonne chose que j’aie fait le tour pour capturer toutes les muscle cars, car beaucoup d’entre elles ont décidé de décoller un peu avant la fin de la compétition. Peut-être qu’ils avaient un autre lieu vers lequel se diriger, comme je l’ai fait le week-end dernier ?
Il est toujours intéressant de voir combien il existe d’interprétations différentes des hot rods. Je trouve toujours ceux non hachés assez rafraîchissants ; non pas que le look coupé soit exagéré ou quoi que ce soit, c’est juste qu’il donne à la voiture une position très différente.
Ce modèle A affichait un véritable mélange de styles, du resto mod au moteur twin carb très détaillé…
Aux énormes pneus arrière exposés, avec du matériel roulant plus généralement vu sur une construction Pro-Street. Une chose que je ne pouvais m’empêcher de me demander était si le moteur était même capable de fumer ces arrières de rouleaux compresseurs sans faire de viande hachée avec le différentiel ou tout autre composant de la transmission.
Oldschool El Caminos, toujours un régal à découvrir !
Nous avons vu ce Challenger à presque tous les événements Mooneyes depuis que je les couvre en 2009 et c’est fou de voir que le propriétaire n’a toujours pas terminé le travail personnalisé. Le dernier ajout que j’ai pu repérer étaient les phares antibrouillard KC avec des caches jaunes et cette fausse prise d’air de capot.
Vous savez, ce que j’aime dans cette construction particulière, c’est le fait qu’à mesure que la valeur de ces modèles monte en flèche, ce type ou cette fille continue de construire son propre hommage aux années 70. Tous les éléments clés sont ici : les petits et grands chargeurs à sous, la lunette arrière à persiennes, le porte-bagages et les autocollants d’époque. Nommé Poudre Magique (Je ne dis rien !) par son propriétaire, le look ‘street freak’ comme on l’appelle a fait un retour partiel récemment et vous savez quoi ? Je ne peux qu’applaudir quelqu’un qui met tout en œuvre et s’engage dans quelque chose.
Vers l’heure du déjeuner, le parking était tellement plein que les retardataires ont dû commencer à se garer devant la porte principale. C’est là que j’ai repéré cette Coupe de Ville Cabriolet. Les roues à rayons de grand diamètre et la position légèrement abaissée me donnent de la classe.
Voici un autre traîneau de l’équipage Pumpkin Sally. La forme emblématique de la carrosserie Mercury est immédiatement reconnaissable et fonctionnera toujours avec un toit en bonne santé. Cela a également eu une surprise effrontée pour quiconque suivait de trop près.
Oui, vous l’avez deviné : des lance-flammes, grâce à quelques bougies d’allumage soudées dans les queues arrière. Ici, vous pouvez voir plus clairement à quel point le système est simple : fixez une bobine quelque part à proximité dans le coffre et vous êtes prêt à partir. La longueur de ces tuyaux d’échappement s’éloignant de ce corps coûteux signifie que les flammes sont probablement assez grandes.
J’ai vu ma première Nash Metropolitan lors d’un événement Mooneyes, donc c’est normal que j’en voie plus à Razzle Dazzle ! Avec trois personnes présentes, il semblait que l’équipage japonais organisait un véritable rassemblement.
Et même s’ils n’ont pas la puissance brute d’un V8 sous le capot, leurs conducteurs n’ont pas renoncé à leur attitude !
La meilleure façon de faire probablement référence à cette création personnalisée particulière est de l’appeler « J-Rod ». Un mélange unique de métal américain old school et…
Un petit quatre-banger Datsun sur une 510 Bluebird. Le propriétaire a dit qu’elle n’était peut-être pas trop puissante, mais qu’elle était légère, ce qui rendait sa voiture assez amusante à utiliser. C’est ça le hot rodding, n’est-ce pas ?
Parallèlement au moteur, la transmission Datsun 510 a également été remplacée par une transmission entièrement conforme aux spécifications japonaises.
Je suis en quelque sorte content que Razzle Dazzle ait été retardé, car si ce n’était pas le cas, je n’aurais pas eu la chance de voir ce qui s’est avéré être un type de rassemblement très unique, presque familial, avec une qualité supérieure. des voitures étaient amenées et défilées. Dans quelques mois, nous aurons également les Street Car Nationals à Odaiba, donc le calendrier des voitures Custom japonaises 2014 ne fait que commencer.
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