Cela fait près de 13 ans que la dernière Supra est sortie des chaînes de montage de Toyota. Pensez-y un instant – 13 ans. Il y a des collégiens qui sont nés après Toyota a arrêté de produire la Supra. Mes excuses si cela vous fait vous sentir vieux.
Mais en plus de nous rappeler quel âge nous vieillissons, l’idée que la Supra ait disparu depuis si longtemps ne fait que nous aider à comprendre à quel point ces voitures sont appréciées.
Malgré leur âge, il en coûte quand même un joli centime pour acheter une JZA80 Supra décente, et même si ses performances d’usine étaient étonnantes pour l’époque, de nombreuses voitures d’aujourd’hui améliorent facilement ses chiffres. Mais rien de tout cela ne semble avoir d’importance. La Supra de quatrième génération a déjà acquis son statut d’icône pour toute une génération de passionnés d’automobile qui ont grandi en jouant à des jeux vidéo et en rêvant de pièces détachées venues du Japon.
Et malgré la demande qui existe pour ces voitures, ce n’est pas comme si les propriétaires de Supra surveillaient leurs voitures, les conservaient en stock et attendaient le jour où ils pourraient les vendre aux enchères pour de gros profits. Même pas proche. Cela fait deux décennies que le MkIV Supra a fait ses débuts, et les constructeurs repoussent toujours les limites, découvrent de nouvelles choses et s’appuient sur les fondations solides du JZA80.
C’était en 2006 lorsque Brent Huckaby a acheté cette Toyota Supra 1997 particulière. Avant cela, Brent avait réalisé quelques constructions de Mitsubishi 4G63 et il prévoyait à l’origine d’acquérir une Eclipse GSX pour perpétuer la tradition. Mais la Supra de quatrième génération avait toujours été la voiture de ses rêves ultimes. Brent s’est dit : « Pourquoi ne pas y aller ? » et partez à la recherche d’une Supra.
Il a testé près d’une douzaine de candidats différents, rencontrant de nombreuses voitures trop chères, abîmées ou souvent les deux. Finalement, Brent est tombé sur un exemplaire Renaissance Red avec un intérieur beige et a appuyé sur la gâchette. La voiture n’était pas parfaite, mais elle constituerait la plate-forme idéale sur laquelle commencer à construire.
Construire, puis reconstruire
Ainsi commença un long voyage d’aventures avec la Supra – construction, course, casse de pièces et reconstruction. Cela a commencé lorsque l’un des jumeaux turbocompresseurs d’usine a développé des problèmes, ce qui a conduit Brent à faire ce que font de nombreux propriétaires de Supra : supprimer les jumeaux d’usine au profit d’une configuration à un seul turbo. En 2007, la voiture développait plus de 500 chevaux, et en 2009, ce chiffre dépassait la barre des 750 chevaux. C’est à ce moment-là qu’une défaillance du roulement de bielle a conduit Brent à reconstruire complètement le moteur en utilisant un tout nouveau bloc long avec des bielles et des roulements fortement renforcés.
En 2010, avec seulement 1 200 milles sur le nouveau moteur, Brent effectuait un dépassement de 1/4 mille au Las Vegas Motor Speedway lorsque la voiture a eu des ratés d’allumage. C’est à cette époque qu’il s’associe à Jose Valle de Kaizen Motorsports. Jose a non seulement diagnostiqué les ratés d’allumage, mais il a également élaboré un plan de match pour débarrasser la Supra de ses problèmes de durabilité. Brent a aimé ce qu’il a vu de Jose, alors il a décidé que Kaizen Motorsports serait le partenaire idéal pour aider à faire passer la voiture au niveau supérieur.
La première chose que José a faite une fois la voiture dans le garage Kaizen a été de démonter le moteur pour voir ce qui se passait. Malheureusement, ils ont découvert que deux des roulements principaux n’étaient pas adaptés. Cela nécessiterait beaucoup de travail pour y remédier, mais cela signifiait également que Jose et Brent pourraient commencer à développer une configuration moteur plus fiable et plus puissante.
Avec des objectifs ambitieux, les gars ont commencé à planifier la prochaine itération du groupe motopropulseur de la Supra. Jose a eu de bonnes expériences avec Comp Turbo, ils ont donc choisi l’un des turbocompresseurs de l’entreprise ainsi qu’un système de gestion moteur AEM. Avec ces pièces, la voiture a rapidement atteint la barre des 860 ch.
En 2013, ils sont passés au nouveau système Infinity d’AEM, qui pouvait être configuré pour fonctionner correctement avec l’injection E85 de la voiture. Brent appréciait également la capacité du système à protéger le moteur en cas de problème. Le moteur soufflait pas quelque chose qu’il voulait revivre.
Même depuis que Larry a pris ces images, Brent et Jose ont continué à développer la voiture. Pendant des années, Jose avait essayé de convaincre Brent de faire fonctionner une tête VVTi, malgré les mythes selon lesquels elles ne pouvaient pas être utilisées dans des versions de grande puissance. Mais après avoir installé une toute nouvelle tête VVT-i entièrement construite et une nouvelle turbine Comp Turbo CTX5-7483 T4, la Supra a récemment développé 948 chevaux et 760 livres-pieds de couple. Mieux encore, la maniabilité et l’économie de carburant ont également été améliorées, et Brent a parcouru 21 milles au gallon en se rendant à l’événement Supras Invade Las Vegas de l’année dernière.
Et le travail n’est pas encore terminé. D’autres améliorations sont prévues pour 2015, notamment des freins plus puissants pour les compétitions d’un mile et d’un demi-mile, ainsi qu’une autre augmentation de puissance. Brent me dit que l’objectif pour cette année est d’atteindre une puissance proche de 1 200 chevaux pour les roues arrière.
Jeu de jambes et carrosserie
Outre la configuration du moteur en constante évolution, la Supra a été équipée d’un certain nombre d’autres améliorations au fil des ans. La transmission, par exemple, a été renforcée avec un embrayage OS Giken et un LSD TRD 1,5 voies. En ce qui concerne la suspension, les coilovers KW V3 contribuent à améliorer à la fois la maniabilité et la qualité de conduite sur route.
Les roues sont des CCW 505A sur mesure mesurant 19 × 9,5 pouces à l’avant et 19 × 11,5 pouces à l’arrière. Les pneus sont des Nitto INVO, 265/30R19 à l’avant et 315/30R19 à l’arrière. Pas de claquement ni d’étirement ici.
Quant à la carrosserie, elle est essentiellement restée en stock. La voiture a cependant été démontée jusqu’au métal nu et traitée avec un travail de peinture rouge en trois étapes House of Kolor avec une couche de base blanche. Le seul ajout de rechange à l’extérieur est une lèvre Titek en fibre de carbone à l’avant.
À l’intérieur de la Supra, vous ne trouverez pas une mer de modifications folles. Au lieu de cela, vous verrez de nombreux composants OEM mis à niveau et actualisés, mélangés à quelques mises à niveau de rechange de choix. La moquette est un mélange de laine et de soie, tandis que les sièges d’origine ont été recouverts de cuirs de qualité textile. Le volant, le levier de vitesses et d’autres composants ont également été rafraîchis avec de subtiles surpiqûres rouges.
Les ajouts du marché secondaire incluent une barre de support au sol Do Luck, de nouvelles faces de jauge et un tachymètre TRD. Il existe également une unité stéréo double DIN qui s’avère pratique lors des longs trajets en voiture.
En près d’une décennie de possession, Brent a connu son lot de hauts et de bas avec la voiture, et après avoir testé tant de pièces et de configurations différentes, il a pu donner de nombreux conseils aux autres propriétaires de Supra. Brent dit que pouvoir aider ses collègues passionnés a été l’une des choses les plus gratifiantes de la voiture.
En fin de compte, la voiture de Brent incarne parfaitement ce qui entoure la Toyota Supra MkIV. Il a été bien conservé et modifié avec goût, mais en même temps, sa configuration moteur a continué de repousser les limites de ce qui est possible avec la plate-forme désormais emblématique 2JZ.
Même si Toyota construit effectivement le successeur de la Supra, dont on parle souvent, cela ne pourrait que rendre le légendaire JZA80 encore plus performant. plus spécial. C’est un classique moderne dans tous les sens du terme.
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