La grande chose à propos de l’attaque contre la montre au niveau local est que c’est quelque chose que vous pouvez totalement faire vôtre. Supposer que tout le monde est là pour battre des records est assez idiot ; la plupart y sont pour le plaisir, le plaisir de conduire et la satisfaction d’évoluer lentement dans leur voiture sans craindre d’être méprisés.
C’est à cause de cela que nous voyons tant de choses étranges et merveilleuses sortir du Japon, et le torpédo Mazda USUI de Total Car Service n’est que cela.
Appelez-le le résultat d’années d’évolution, car il s’agit d’un roadster à châssis NA comme vous n’en avez jamais vu auparavant. Puissance et performances mises à part, le propriétaire et l’atelier chargé de la construire et de l’entretenir se sont penchés sur tous les aspects de la Mazda, à commencer par l’aérodynamisme.
En plus des ajouts aérodynamiques sous-jacents, que vous pouvez classer comme boulonnés ou prêts à l’emploi, de nombreux travaux ponctuels ont été ajoutés pour aider la petite Mazda légère à fendre les airs.
Ce traitement s’étend sur les côtés et à l’arrière avec l’extracteur que vous pouvez voir ici. Tout est construit en tôle d’aluminium, car la fibre de carbone serait beaucoup trop exotique pour un projet de base comme celui-ci.
Rien n’est laissé au hasard, alors chaque fois que la voiture attendait dans le paddock pour sa prochaine sortie à Battle Evome le week-end dernier, le propriétaire a enveloppé les pneus dans des couvertures chauffantes.
Parce que pourquoi perdre quelques tours pour réchauffer votre gomme quand vous pouvez partir avec des pneus presque à la température idéale.
Le poste de pilotage est Star Trek– digne de dire le moins. Il se passe tellement de choses, peut-être plus que nécessaire, mais c’est ainsi que le propriétaire l’a envisagé et c’est ainsi qu’il a tout arrangé. S’il est content, qui est-ce que quelqu’un peut critiquer ?
Son passager est une petite pile à combustible en aluminium faite sur mesure, qui transporte juste assez d’essence pour quelques tours chauds autour de Tsukuba.
Sous le capot ventilé en carbone se trouve un moteur entièrement construit qui respire à travers une paire de carburateurs Weber à tirage latéral. On m’a dit que cela donne une réponse incroyable et une capacité de réglage de l’accélérateur lors de la négociation des parties les plus délicates du circuit, et comme vous pouvez l’imaginer, le son est assez sauvage.
Les packages aérodynamiques sont complétés par une aile GT massive qui est supportée et connectée directement au châssis via une paire de haubans en aluminium.
Alors, à quoi correspond tout ce travail sur mesure ? Le meilleur tour que le propriétaire/pilote a réalisé ce jour-là était un 1’01″164 – un excellent résultat pour une voiture assez sous-alimentée par rapport à la majorité du peloton Battle Evome. 26e plus rapide sur 45 participants est une journée réussie sur la piste si vous me demandez.
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