Après avoir vérifié le JZX100 fou de Daigo Saito et obtenu une certaine excitation pour la nouvelle saison internationale de dérive qui vient de démarrer, je voulais partager un regard un peu plus approfondi sur une voiture que nous avons brièvement vérifiée le mois dernier: la nouvelle dérive de HKS 86.
Lorsque je me suis dirigé vers le parcours de dérive de Fuji Speedway l'autre semaine pour voir Daigo Shakedown sa Corvette D1GP, l'équipage de HKS a sorti quelques autres voitures dans leur transporteur de course.
L'un était le nouveau 86 et l'autre était la Formule D du Japon Nissan R35 GT-R de Saito, tous deux sur place pour jouer dans un nouveau film promotionnel de Huxham Creative Studios qui sortira bientôt.
Avec une grande partie de l'attention du matin dirigée vers la GT-R, le 86 était assis dans un espace de stand tout seul.
J'aurais pu le tirer là-bas, n'importe où Pour l'occasion, mais l'équipe HKS était plus qu'heureuse de le déplacer dans le paddock afin que je puisse le vérifier avec beaucoup plus de détails que lorsque je l'ai vu pour la première fois à HKS Premium Day de retour fin janvier.
Le 86 est en fait une construction collaborative entre HKS et Daigo Saito Fat Five Racing, mais ce n'est pas Daigo qui le stimule. C'est en fait le nouveau jouet de Nobuteru « Nob » Taniguchi, et il s'amusait au volant.
À HKS Premium Day, il était vraiment difficile de prendre la voiture avec autant de gens rassemblés à chaque fois que je suis allé le vérifier, mais pas sur ce jour. C'était tout à moi!
Je vais aller directement au bit qui compte le plus avec cette construction – le moteur. Contrairement à sa nouvelle voiture d'attaque temporelle, HKS n'a pas supposé pendant une seconde que le stock 4U-GSE (AKA FA20) suffirait dans une construction de ce calibre. De plus, la célèbre maison de réglage japonaise a été là et a fait cela avec son itération précédente de cette voiture, qui a également servi de lit d'essai pour à peu près toutes les pièces de moteur que HKS fabrique désormais la subaru / toyota plate-quatre.
Le 2JZ (basé sur un 2JZ-Ge à aspiration naturelle et non un 2JZ-GTE à double turbo) a le sceau d'excellence – une plaque de sport automobile «HKS» appliqué à la couverture de came en plastique, faisant allusion au fait qu'elle est pleinement chargée des composants HKS les plus meilleurs et probablement des ingrédients secrètes aussi. Ce que l'on sait, c'est qu'il dispose d'un kit Stroker HKS 3.4L, d'un raffinement des ports d'admission et d'échappement ainsi que des cames HKS – 280 ° / 9,3 mm pour la consommation et l'échappement.
Le moteur sert actuellement d'outil de R&D pour le nouveau prototype de HKS GTIII 4R Single Turbo, un remplacement pour l'emblématique HKS T51R qui devrait être publié plus tard dans l'année. Même si c'est regard Comme un T51R, ses internes sont très différents, utilisant la dernière technologie de roulement et de galerie de Mitsubishi. J'adore le réservoir de surtension en carbone HKS et l'apparence de cette nouvelle vanne de coup de pouce HKS.
Tout se traduit par 700ps et 800 Nm de couple développés à 1,8bar (26,5 psi). Celles-ci ressemblent à des figures assez conservatrices pour moi, mais je suppose que HKS aime se tromper du côté de la prudence plutôt que des nombres sur-qualités.
Depuis que nous avons vu la voiture pour la dernière fois, il y a eu quelques petites améliorations faites, dont l'une est l'allongement de l'échappement de l'exit latéral d'un pouce environ. C'est probablement pour s'assurer que la carrosserie composite ne brûle pas à chaque retour de feux!
Dans l'ensemble, la dérive 86 est un vrai spectacle à voir; Vous voyez vraiment le look de signature des mécaniques HKS accouplés au look sauvage d'un châssis préparé par Daigo Saito et Fat Five Racing.
Une boîte de vitesses à 4 vitesses en G costaud a été choisie pour sa fiabilité éprouvée dans les voitures FD et D1 à grande puissance, ainsi qu'en raison de sa simplicité sur une transmission séquentielle.
Si vous pensiez que le minimalisme défini de Daigo a défini, le HKS 86 va plus loin. Sauf pour les deux rails principaux, la partie avant du châssis a été nettoyée et remplacée par une structure tubulaire qui maintient les montants de la suspension. Il est squelettique et simple mais efficace, et supprime la nécessité d'un réel arc de roue intérieur. Rappelez-vous quand la baignade frontale était grande dans les voitures dérivantes? Ouais, vieille école – tu devrais tous faire ça maintenant. La voiture gère des bras inférieurs Wisefab et des plaques de carrossage réglables, tandis que les articulations sont de Heyman. Hks HKS Hipermax IV SP Drift-Spec-S-Specovers est employé à chaque coin.
Ensemble, il est brutalement efficace entre les mains de Taniguchi. Le 86 a évidemment une tonne de puissance grâce au poids minimal de la trottoir, et il avait l'air très maniable et réglable tout au long de l'initiation et de la section médiane de la dérive. Depuis lors, tout est question de puissance!
Derrière le cockpit, le thème squelettique continue.
Garder la lumière
Cela peut ressembler à une Toyota 86 de l'arrière, mais une fois que vous vous rapprochez, vous vous rendez rapidement compte que vous regardez une robe légère – une carrosserie mince cachant tout le travail qui est entré dans le châssis.
La cabine est séparée par tôle, tout comme dans la voiture FIA GT, avec tout sauf les tourelles de suspension coupées. La cage en rouleau ajoute une intégrité structurelle et raidir la coquille tout en servant de point de montage pour des choses comme la pile à combustible, le radiateur et les autres réservoirs et respirateurs divers.
Comme je l'ai mentionné dans mon premier aperçu du HKS Drift 86, ce n'est pas une voiture qui a été construite pour n'importe quelle série; La façon dont elle a été assemblée signifie qu'elle ne se conforme pas aux règles D1 et FD Japon, et ne sera pas éligible à concourir à moins que certaines modifications ne soient apportées aux réglementations techniques des deux séries. Iwata-san, l'homme derrière FD Japan, est passé par la piste pour jeter un coup d'œil.
Les liens de HKS et Taniguchi avec Yokohama signifient que la voiture ne pouvait être assis que sur les jantes et les pneus Advan. Advan Racing RGIIIS en 18 × 8,5 pouces pour l'avant et 18x.10,5 pouces pour l'arrière, avec un nouveau Yokohama Advan A052 Semi-Slicks – 235 / 40R18 et 265 / 40R18 respectivement – pour prendre soin de la grippe. Parce que les voitures dérivantes ont besoin de beaucoup d'adhérence, contrairement à ce que beaucoup supposent.
Dans le département des freins, des étriers monoblocs sans fin à 4 pot sont utilisés à l'avant tandis que l'arrière est obtenu une configuration à 4 pots sans fin plus conventionnelle.
Le meilleur de HKS?
Peu importe la discipline, HKS a toujours construit des voitures impressionnantes et ses machines spécifiques à la dérive ont énormément évolué au cours de la dernière décennie. Refondez vos esprits au Genki S15 et à l'altezza que Taniguchi a conduit en D1GP; C'étaient des voitures bien construites, mais la dérive 86 va plus loin avec le travail du châssis et les coussins de fibre de carbone. Je suppose que pouvoir préparer un lot de moules à carbone pré-p. Dans votre autoclave en interne vous permet d'aller un peu par-dessus bord en ce qui concerne des projets spéciaux comme celui-ci.
Le métal exposé dans la cabine vous montre le nombre de modifications apportées, en commençant par déplacer la position de conduite le plus loin possible et une cage pour soutenir la structure de manière sûre et discrète.
Le tunnel de transmission exagéré qui a été ouvert pour s'adapter à la sorte de transmission en G a créé la section centrale en pente sur la zone du tableau de bord, qui a été utilisée pour positionner le HKS A / F Knock AMP 2 et le contrôleur EVC6 Boost. D'autres modules sont situés du côté passager du pare-feu nouvellement construit.
Pare-feu arrière? Séparateur de cockpit? Appelez cela ce que vous voulez, mais l'intérieur des 86 se termine efficacement juste derrière les sièges de la mariée Gardis III. Voilà pour garder un œil sur la voiture de poursuite!
Avec l'aide de Fat Five Racing, HKS a créé l'une des voitures dérivantes les plus évoluées que le Japon ait jamais vues. C'est juste dommage que pour le moment, nous ne le verrons pas rivaliser.
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