C'est fou si vous y réfléchissez, mais un mouvement comme Mooneyes Japan, qui a été conçu à l'origine pour apporter des hot rod américains et une culture de voiture personnalisée au Japon, a fini par injecter encore plus d'énergie dans la scène domestique. Il s'agit d'accepter différents styles et de promouvoir quoi que ce soit à voir avec la personnalisation des voitures, aussi simple ou complexe.
Dans l'ensemble, cela fait des événements de Mooneyes Japon comme les Nationals de Street Car et le Hot Rod Custom Show de superbes endroits pour se prélasser dans l'atmosphère spéciale dans laquelle tout a évolué. Avec l'événement annuel Odaiba, auquel j'ai assisté dimanche dernier, je dirais que 90% des voitures exposées sont privées et principalement construites pour être conduites dans la rue (comme le nom de l'émission le suggère), et c'est l'une des choses que nous aimons le plus à ce sujet.
À l'arrière de la '62 Lincoln Continental, j'ai sélectionné quelques voitures de plus qui m'ont marqué aux Nationals Street Car. Le premier est ce K10 Nissan March Chic, qui est un autre excellent exemple de la façon dont un ensemble de roues et une chute de hauteur de conduite peut rendre n'importe quelle voiture beaucoup meilleure.
Les roues en question sont Enkei 92S, une jante moderne basée sur un design de maillage classique qui offre un look rétro.
J'ai eu un flashback vers 1986 en regardant à travers le verre; C'était l'année où mon père a acheté des couvertures de perles en bois similaires pour les sièges de notre voiture familiale car ils étaient censés ne pas vous faire transpirer autant pendant la conduite d'été dans les jours avant que chaque voiture ait eu / c.
Le garder dans la famille Nissan était un peu rare que je ne pouvais tout simplement pas laisser passer le partage. Le N13 Exa (Pulsar NX aux États-Unis) était une curieuse machine qui a essentiellement combiné quelques voitures différentes en une seule. C'était un coupé avec un toit en T, donc il y avait deux panneaux amovibles, mais il avait également une canopée de type frein de tir qui la convertirait en une chose étrange et merveilleuse de wagon.
Si cela ne suffisait pas, il a embrassé les années 1980 tout le long des phares pop-up.
Ouais, ça m'a fait rire aussi!
Une touche soignée était la brochure d'origine de la voiture affichée sur le tableau de bord.
J'ai totalement oublié de prendre une photo de l'autre page qui montrait le panneau de canopée de frein de tir, mais si vous zoomez ci-dessus, vous pouvez voir la réflexion dans le verre.
Il n'y a pas beaucoup de place pour les passagers à repens arrière, peut-être juste assez pour quelques enfants. Cela semble être un endroit pratique pour stocker les panneaux de toit, mais j'imagine qu'il y aurait également de l'espace pour ceux qui dans le dos.
L'un des traits de conception les plus reconnaissables de l'EXA était les couvertures arrière des feux de feu arrière avec des découpes diagonales qui les traversent, mais j'ai été surpris de constater qu'ils sont fabriqués à partir de ce qui semblait être du vinyle. Points USDM supplémentaires pour les plaques de Virginie.
Nous sautons maintenant le navire et passons à Toyota et à un JZA80 Supra. Mais c'était un exemple complètement en stock, alors qu'est-ce qui donne?
Eh bien, je pensais que l'hommage à la version de la course du 2000GT, avec le capot bleu, les fines rayures et les marques Toyota sur les côtés, était assez cool. Mais ensuite, j'ai remarqué les roues et j'ai réalisé qu'il s'agissait de répliques de 18 pouces de celles utilisées sur la voiture de course, avec des éliminations rouges (muettes) sur les celles gauche et bleues à droite.
C'est vraiment quelque chose de différent.
Si vous êtes dans les réservoirs Toyota du milieu des années 80, ma prochaine découverte devrait être dans votre ruelle. Il s'agit d'un turbo GX60 Cresta Super Lucent propulsé par la version M-TEU du moteur M-Series, bon pour 160ps. Il a peut-être conservé son corps de stock mais il semblait plutôt délicieux en raison de la perfection de position.
Le pièce de résistance sont les roues de la scène Air Star Racing qui arborent une section centrale presque turbo-fan poli.
Il y a quelque chose de si unique et de spécial dans ces conceptions de Toyota super-angulaires de cette décennie spéciale qui était les années 80, et il est fou de penser qu'ils ont construit le Chaser et Mark II sur la même plate-forme. Toyota a toujours été un maître pour compliquer les choses, mais ensuite pouvoir faire des profits.
Regardez ce glorieux intérieur en velours luxuriant, imprégné avec l'option de concessionnaire en dentelle pour les garnitures de porte. Ça ne va pas beaucoup mieux que ça, n'est-ce pas?
L'absence de piliers B et les angles de la vitre arrière et de la ligne du tronc donnent à la berline un aspect presque coupé.
C'est certainement l'une des meilleures générations de la Cresta.
Retroussons le chronomètre un peu plus loin, jusqu'au milieu des années 1970, avec ce coupé S80 Crown.
C'est le manuel Mooneyes Japan Awesomeness: trouvez un style de corps rare d'une voiture populaire comme la couronne Toyota, adaptez certaines roues de la voiture musculaire américaine – des cragars polis dans ce cas – et abandonnez la suspension pour un résultat de goût.
Regardez simplement la conception de cette chose! Si Toyota veut se rendre un peu plus excitant, tout ce qu'il a à faire est de regarder en arrière et de prendre une partie de la créativité que ses concepteurs avaient.
Pour ma part, je serais très heureux de voir un coupé de la couronne moderne; Après tout, Toyota est le maître des plates-formes de partage pour créer d'innombrables formes de corps. Mettez votre main dans les commentaires si vous êtes avec moi!
Pour conclure les choses, voici une construction Honda qui est un peu plus orientée vers les performances. Que Acura rebadging n'est pas seulement une chose visuelle, le propriétaire de ce DC2 a adopté l'approche USDM tout le long.
Ce n'est pas seulement le K-Swap qui fait cette voiture, mais la quantité d'équipement de rechange qui a été lancée sur le moteur.
Et l'exécution a été sans défaut – des mises à niveau haut de gamme de Skunk2, K-Tuned et AEM, et un baume moteur brillant rasé, nettoyé et repeint pour tout afficher.
Les freins Wilwood sont quelque chose que je n'ai pas vu beaucoup sur les Hondas au Japon, et les Rays Volk Racing Te37 Sonic Wheels in Diamond Dark Gunmetal sont un choix de roue que vous ne pouvez tout simplement pas faute.
L'attention aux détails a également été portée tout au long de la voiture.
En fait, si le propriétaire lit ceci, envoyez-moi un message s'il vous plaît car je n'ai pas pu vous trouver. Je suis sûr qu'il y a beaucoup de lecteurs qui aimeraient voir une fonctionnalité sur cette voiture.
J'ai beaucoup plus à partager avec vous d'Odaiba, alors assurez-vous de vérifier bientôt pour ma prochaine histoire des Nationals de MONEYES Street Car.
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