Bien que des actifs coûteux achètent, harcelant les gens et ayant une capacité innée à ne jamais être satisfait, épelerait une catastrophe pour la majorité d'entre nous, cela épelle « RX-7 '' lorsque quelqu'un comme Jonathan 'Bucket' Murray applique les mêmes processus à ses décisions de vie.
En plus de créer et de courir des wars de course, Jonathan est à peu près sûr que s'engager à construire ce jouet était le rêve le plus stupide, mais le plus amusant, qu'il a jamais poursuivi. Cette histoire non conventionnelle de la construction de l'une des FD3 Mazda RX-7 les plus impressionnantes d'Australie a également un début très inhabituel.
Tout a commencé lors de l'achat d'un nouveau Mitsubishi Evolution X qui serait finalement le nouveau piratage de Jonathan. Après un essai routier et discuté des plans futurs pour construire une voiture solide, l'agent de vente a mentionné qu'il connaissait une Ralliart Evolution X qui était déjà préparée pour la course qui était à gagner. La voiture était chez LF Performance, un atelier bien respecté de Perth qui se spécialise dans les conversions de course de qualité.
Au cours de sa visite à LF, Jonathan a non seulement pu découvrir l'EVO de Ralliart, mais a également vu Blue FD3S RX-7, le pilote de course australien de la course australienne. C'était le coup de foudre; Quel que soit l'intérêt qu'il aurait pu avoir dans l'évolution X s'est évanoui avec sa capacité à entendre correctement après que le 13B de Mazda ait crié son chemin vers le haut de régime sur le dyno.
« Vous pouvez garder l'Evo, me vendre la FD », a-t-il crié plus fort qu'il n'en avait probablement besoin. De toute évidence, cela n'a pas impressionné les gars de LF Performance qui ont répondu avec un «non» plat. Ils ont offert une réponse similaire lorsqu'on leur a demandé s'ils pouvaient construire quelque chose de similaire; Apparemment, la voiture bleue était un parcelle du travail. Ne voulant pas acheter quelque chose dont il n'était pas satisfait, Jonathan a quitté l'atelier avec les mains vides et la forte impression laissée par le RX-7.
Des mois plus tard, et avec la pensée qui secouait toujours dans sa tête, Jonathan avait une idée brillamment impulsive d'acheter un FD3S RX-7 à l'aspect solitaire d'Osaka, au Japon, qu'il était tombé en train de faire des « recherches '' sur Internet au travail.
La voiture est finalement arrivée en Australie, mais il serait après qu'un autre spécialiste du Rotary basé à Perth ait eu une fissure, qu'il s'est retrouvé dans l'allée de LF Performance en 2009, prêt à être préparé correctement. Initialement, Mike et Kim à LF ont maintenu une réticence à prendre la construction, mais Jonathan ne prendrait pas non pour une réponse, et finalement la Mazda a été lancée dans l'atelier.
Interrogé sur le processus de construction, je m'attendais à savoir combien de cœur et d'âme ont été versés dans la bête, mais à la place, Jonathan a offert un compte rendu rafraîchissant et brutalement honnête de tout le processus. « La construction m'a essentiellement impliqué de dépenser beaucoup plus d'argent que je ne pouvais me permettre de construire une voiture. Je suis toujours à la merde pour la conduire à son plein potentiel, et maintenant à peine l'utiliser car je vis à l'étranger. Mais honnêtement, je ne pouvais pas donner de l'af ** k. Pour dire que j'adore complètement cette petite chose est un euphémisme.
La Mazda a eu quelques itérations différentes au cours de sa vie en huit ans en tant que projet, mais le concept actuel est une voiture qui peut fonctionner dans la classe Clubsprint au World Time Attack Challenge, tenue chaque année de l'autre côté du pays à Sydney. Pour être éligibles à cette classe, les voitures ont essentiellement besoin de se livrer à la rue et de conduire. Pour être compétitifs en 2017, ils doivent également être rapides. Vraiment rapide.
Alors que les machines WTAC Clubsprint sont davantage sur la puissance et la maniabilité et moins sur l'Aero Crazy qui définit les classes de premier plan de l'événement, à l'opinion de Jonathan, les voitures de classe Clubsprint représentent l'équilibre parfait entre doux et sauvage.
Prêt pour la guerre
Je doute que beaucoup d'entre vous contesteraient que le châssis FD3S est l'une des voitures de sport japonaises les plus belles de son époque (j'aimerais vous connaître préféré «Châssis des années 90 dans la section des commentaires). Même après plus de 25 ans, c'est toujours aussi beau que lorsqu'il a quitté la ligne de production Mazda. Sachant qu'il est inutile d'essayer d'améliorer la perfection, des modifications externes ont été apportées uniquement à la personnalité de la voiture et pour aider à améliorer ses performances.
Les modifications externes les plus notables sont le pare-chocs avant C-West Nii et les jupes latérales avec des sous-trays et diffuseurs Kevlar fabriqués sur mesure. Un Bonnet à carbone sec RE Amemiya AD9 a été installé, mais peint pour correspondre au reste du corps, et les touches finales se sont présentées sous la forme d'un kit de phares fixe et de rétroviseurs en carbone – à la fois de RE Amemiya également – ainsi que des évents d'aileurs larges et un aileron arrière LF Performance.
Le corps, cependant, a été modifié pour s'adapter non seulement à son cadre du propriétaire de 6'3 ″, mais aussi à une cage entièrement approuvé par CAMS. Cela semble assez simple, non? Si seulement c'était… ce qui ressemble à un travail simple s'est avéré être une tâche substantielle. Les performances de LF ont fini par fabriquer un nouveau tunnel inférieur de l'étage et de transmission, ce qui leur a permis de régler le siège plus en arrière et vers le centre du véhicule. Bien que ce ne soit qu'un changement progressif de la position de conduite, cela a fait une différence dans le confort de Jonathan et sa confiance au volant.
Une fois reconstitué, la Mazda a reçu une généreuse couche de Candy White Paint, avant Gavin at GT Graphics, a été chargé de concevoir une livrée inspirée par le légendaire groupe C SA22C RX-7 d'Alan Moffat. Au début des années 1980, c'était un tueur de géant qui embarrassait fréquemment l'établissement V8, mais de nos jours, il jouit d'une vie uniquement plus détendue dans les cercles de course classiques. Et quand il n'est pas suivi par son propriétaire, il peut souvent être trouvé aux côtés de la voiture de Jonathan dans le coin de l'atelier de performance LF, où il est maintenu.
Revenir aux FD3, sous le capot se trouve un moteur de port de pont 13B Fuelled 13B avec un Garrett T04Z suspendu du côté. Le moteur à double rotor a été construit à partir de zéro à l'aide de nouveaux ingrédients de base de Mazda plus une liste de courses de pièces de rechange, toutes spécifiées par Ian et Matt de LF Performance.
L'ensemble du moteur géré par Motec M800 a été réglé par une légende vivante locale surnommée Yoda, la force suffisamment forte pour voir plus de 500 ch sur les roues avec une pression de boost plafonnée au milieu de l'adolescence (PSI) et une ligne rouge de moins de 8000 tr / min. Il y a de la place pour plus de puissance, et l'idée a été discutée à plusieurs reprises, mais jusqu'à ce que Jonathan obtienne un temps de siège, il est à l'aise de poursuivre le RX-7 autour de la piste avec sa sortie actuelle. L'équipe qui a aidé avec le projet a convenu à l'unanimité que c'était la chose intelligente à faire dans l'intervalle.
Vous aurez probablement repéré les freins géants AP Racing maintenant – ils sont difficiles à manquer à travers les rayons des roues de course BBS 18 × 9,5 pouces équipées de Yokohama Advan A050 dans les quatre coins.
Compte tenu de son chemin de course, l'intérieur du RX-7 a également connu une altération substantielle. Alcantara présente fortement, et il y a aussi un insert de tableau de bord en fibre de carbone et une console centrale, plus des traces de porte Porsche 964 RS et des sièges OMP WRC XL. Étant enregistré et conduit dans la rue, il a toujours des fenêtres d'alimentation et des miroirs d'alimentation.
Alors que le tableau de bord AIM est plus que capable d'afficher des informations de presque tous les capteurs de la voiture, les racines japonaises du Street Car du RX-7 se reflètent dans un trio de jauges Defi fièrement montées sur le tableau de bord.
Avec six mois jusqu'au défi d'attaque du temps mondial de Yokohama 2017, j'ose dire que ce RX-7 subira quelques changements supplémentaires d'ici le jour de la course, la suspension étant le prochain grand élément de la liste des succès.
Il sera intéressant de voir exactement ce que Jonathan et l'équipe de LF Performance se présentent pour contester la classe Clubsprint, et encore plus intéressant de voir si les « seaux '' ont ce qu'il faut pour apprivoiser cette machine dure dans le parc Sydney Motorsport.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
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