Le monde des automobiles du marché national japonais est une grande et excitante. Pendant des décennies, des gens du monde entier convoitent les machines spéciales vendues sur le marché domestique du Japon, et beaucoup d'entre eux sont mondialement connus et aimés.
La Nissan Silvia est l'une de ces voitures, avec la Mazda RX-7, la Toyota Celica et Subaru Impreza pour n'en nommer que quelques-unes. Mais avec ces voitures universellement populaires, les constructeurs automobiles japonais ont également lancé des véhicules beaucoup plus obscurs mais tout aussi intéressants au fil des ans.
Ces voitures pourraient ne pas profiter de la même reconnaissance et de la même suite internationale que leurs homologues les plus favorisés, mais pour les geeks de voiture japonais, ils sont tout aussi cool. Pour chaque Integra Type R, il y a une ville de Honda. Pour chaque Skyline GT-R, il y a un Nissan Leopard. Et pour chaque AE86, il y a une Toyota Carina.
La Carina a été introduite en 1970 en tant que modèle intermédiaire dans la gamme de Toyota. Disponible en coupé, une berline à quatre portes et plus tard un wagon, la Carina a glissé entre la petite corolla et les plus grandes offres de berlines de Toyota. Il visait également davantage le côté passionné du marché, les voitures de première génération partageant leurs fondements avec la Celica.
Bien qu'il n'ait jamais apprécié la popularité généralisée de la Celica, la Carina a continué à occuper un espace unique dans la gamme de Toyota. Il a livré une quantité décente d'espace, ainsi qu'un caractère plus serré et plus sportif que vous ne trouveriez dans des voitures plus grandes comme le Mark II, qui visaient davantage le côté luxe / confort du marché.
Avec l'introduction du modèle A60 de troisième génération dans les années 1980, la Carina a continué à servir de choix unique pour ceux qui recherchent une expérience pratique à traction arrière. Il a même été utilisé pour la compétition dans les rassemblements de Paris-Dakar au début de la décennie.
L'A60 Carina était disponible avec quelques options de moteur différentes, y compris un quatre cylindres Turbo 3T-GTE et le légendaire Twin Cam 4a-Gge rendu célèbre dans l'AE86.
Et parce qu'il a partagé le HachirokuLe moteur, ainsi qu'une empreinte et un style similaires, à bien des égards, la berline A60 Carina peut être considérée comme une AE86 à quatre portes. C'est grâce à ces attributs que la Carina a développé une suite culte parmi les dériveurs et les amateurs de Toyota.
Plus de portes, plus de plaisir
L'un de ces amateurs de Carina est Nakamura-san de l'équipage de style N au Japon, que Larry a récemment rencontré lors d'une journée de dérive dans le circuit de Nikko.
Malgré leur âge et leur rareté, les carinas A60 peuvent encore être obtenues à bon marché, et la voiture de Nakamura est l'exemple parfait de la voiture de rue / dérive construite sur un budget de col bleu.
En termes de style extérieur, Nakamura a utilisé les mêmes techniques que bon nombre de ses amis conducteurs AE86 ont appliqué, laissant les lignes angulaires du début des années 80 faire la plupart des discussions.
Le corps de la voiture reste en grande partie original, les ajouts principaux étant un spoiler mental subtil à l'avant, et notamment un ensemble de surfondages sur mesure de style N, ce qui contribue à ajouter une certaine agression au profil carré de Carina.
Nakamura a également retiré le pare-chocs arrière de la carine, puis a fait peindre la voiture entière dans une couche de rouge brillant Ferrari Rosso Corsa. Parce que pourquoi pas?
La berline a également reçu beaucoup d'attention dans le département de la suspension, principalement pour des mouvements plus athlétiques sur la piste, mais aussi pour donner à Carina la même position agressive que toutes les voitures de style N partagent.
À l'avant, il exécute un ensemble de coilovers réglables, tandis que l'arrière abrite une paire de chocs modifiés avec des ressorts de rechange personnalisés. La Carina a également été équipée de nécessités de voitures dérivantes comme les bras réglables, et des phalanges et des tirages améliorés.
Comme ses copains à la Corolla, Nakamura a dirigé plusieurs ensembles différents de roues japonaises classiques sur sa carine, et ce jour-là, la voiture était équipée d'un ensemble de mkis SSR à canon profond.
Les roues mesurent 14 × 8 pouces tout autour, et des espaceurs ont également été ajoutés à l'avant et à l'arrière pour les pousser vers l'extérieur.
Petite puissance et gros sourires
Sous le capot se trouve le vénérable 4a-ge à aspiration naturelle, mais plutôt que d'opter pour une grande puissance, Nakamura a maintenu ses modifications de moteur simples pour promouvoir la fiabilité. Les modifications incluent les bouchons et les fils mis à niveau, un en-tête de rechange et une consommation d'air avec un système d'échappement personnalisé subtil. Le trans est un bâton à 5 vitesses et un LSD CUSCO aide à garantir que la puissance modeste est correctement mise sur les roues.
L'intérieur de la Carina a la même ambiance simple que le reste de la voiture. Il n'y a pas de cage de roll, et parce que la voiture voit beaucoup de rue à utiliser que Nakamura s'est abstenu de vider le cockpit. Il est assis dans un siège de seau d'occasion tandis que le reste des sièges de la voiture est original d'usine.
Les autres touches incluent un volant Nardi, une jauge à vide du marché secondaire, une unité de tête à double Din et le bouton de décalage de poignée de tournevis classique.
Vous savez que vous êtes dans une voiture dans les années 1980 lorsque vous voyez les mots «Twin Cam» se rembourré sans cesse à travers les sièges et les panneaux de porte. Je dois aimer ça!
Bien que nous aimons partager des histoires de méga-puissance, de fabrication incroyable et de gros budgets, la vérité est que ces voitures de base sont tout aussi importantes. Ce qu'ils manquent de matériaux exotiques, ils compensent plus avec beaucoup de style et d'esprit.
Comme nous l'avons montré maintes et maintes fois, dans le monde de la vitesse de vitesse, une voiture ne doit pas être coûteuse et exotique pour nous exciter, et cette Toyota est un excellent exemple de faire plus avec moins. Il est élégant, unique et, surtout, le propriétaire se faufile chaque dernière goutte de plaisir que la voiture a.
La Toyota Carina n'est peut-être pas la voiture JDM Dream connue au niveau international, mais pour nous, ce n'est qu'une chose de plus qui rend la petite berline rouge de Nakamura-san si spéciale.
Vive l'opprimé.
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