La Lancia Beta Montecarlo est l'une de ces voitures de sport les moins connues qui met les nerfs de tout aficionado des picotements de machines italiens. Un point culminant rare devant un bas massif pour la réputation automobile du pays, il arbore une forme unique, riant sur le coin inévitable qui était si populaire dans les années 70. Les lignes sont indubitables, avec le nez trapézoïde bluff et attaquant à la fin d'un long surplomb d'un contrepoint à la courte coupe courte et pointue de la queue.
En chasse dans la section des clubs italiens du salon de l'automobile classique, je suis tombé sur cette vision en rouge: un coupé de la série 1 de Lancia Beta Montecarlo de 1977. Il était immédiatement reconnaissable de la forme, mais en même temps, un certain nombre de détails ont crié que ce n'était pas une bêta de stock. Les feux arrière? Les roues? Le VX sur le nez? En particulier, ce dernier a souligné quelque chose d'inattendu en cours ici, et le résultat est un coupé super lisse qui fait un bruit impie.
En dehors des spectacles dédiés, vous ne voyez pas un Montecarlo très souvent ces jours-ci – pour des raisons évidentes, je vais devoir aborder – mais le modèle a fourni le point de départ de certaines des voitures de compétition les plus emblématiques de l'époque. Le redoutable groupe 500 ch 5 Montecarlo Turbo. Le prototype scandaleux Abarth 030. La voiture 037 du groupe B suralimente qui remporterait le championnat du Rallye mondial du 83. Mais même la voiture de base est une chose spéciale.
Cette voiture, appartenant à Paul Millet, est enregistrée comme la plus ancienne survivante des spécifications du Royaume-Uni avec ses inserts en verre sur les contreforts arrière et la conduite à droite. Cela en dit plus sur une version bêta que le fait qu'il a 39 ans. C'est une voiture de la période où la réputation des voitures italiennes a interprété son tristement face voltepassant du style définissant et de la sophistication à la gagnante du concours de dérision qui-can-rust et de dérision générale en temps record. Pour une version bêta, le look Rusty Slammington est tout simplement naturel, comme en trouver un dans un junkyard ne choque pas.
C'est une autre croix que nous, les fans de voitures italiens, devons porter. Les problèmes de rouille de la bêta ont fait la une des journaux nationaux, et en moins d'une décennie, Lancia s'était complètement retirée du Royaume-Uni – un marché qui avait auparavant été ses dommages les plus importants – et irrévocables ont été causés à la réputation de tous les marques italiennes. Le Montecarlo était le zénith de la chaîne bêta, mais les problèmes de construction signifient que beaucoup de survivants de rue non entre les mains de collectionneurs sont en terrible état. Les reconstructions sont essentiellement par défaut pour les nouveaux propriétaires.
Ce Montecarlo a bien commencé sa vie, remportant son premier concours à seulement trois mois en 1977. Après l'avoir acheté en 1991 et l'ont soumis à une reconstruction complète sur cinq ans, Paul l'a rendu à cette qualité et plus encore.
Donc, bien qu'il ait l'air assez en stock à l'extérieur, avec ces lignes classiques de Pininfarina conservées à juste titre, Paul a apporté de graves changements au-delà de la stabilisation du châssis et du corps. Il y a les choses plus petites – comme les miroirs d'un Lancia Delta LET dans les quarts de quart de Perspex – mais il y a ensuite des choses plus grandes…
Ce Montecarlo est un mélange émaillé de toutes les meilleures choses à propos des voitures italiennes, commençant bien sûr avec l'ajout esthétique parfait de la compomotive TS501 trois pièces et des jantes fendues de 15 pouces – plus couramment visibles sur un F40.
Sur la queue, les hochements de tête Ferrari continuent avec l'ajout de feux arrière ronds: de l'arrière, vous pensez certainement 308, non?
Et je pense que l'arrière de ce Montecarlo est tout ce que vous êtes susceptible de voir. Cette version bêta est maintenant connue sous le nom de «Monstermonte» dans les cercles de Lancia, et pour une bonne raison. Le VX sur le nez représente Volumex – et cela signifie le paradis compresseur. À l'arrière, Iniezione, pour la bosse injectée dans le carburant dans lequel le compresseur frappe.
Le nouveau moteur est un V6 classique Alfa Romeo 3 litres, une chose magnifique en soi – ce que je dis de l'expérience personnelle de l'exécution d'un. Il a fallu un peu de travail pour le faire s'adapter, avec des supports tirés d'un 75 et un arbre de transmission d'un X1 / 9, ainsi que du réglage fin de l'équilibre pour le compenser contre la position de conduite.
Mais c'est cette griffe métallique sur le dessus qui définit vraiment cette version bêta: un compresseur M45 plus généralement trouvé sur un Aston Martin. C'est ce qui crée le gémissement de Banshee lorsque cette chose est augmentée. Oh le bruit…
En dessous, le Montecarlo est assis sur de nouvelles bobines et a amélioré les freins pour faire face à la randonnée de puissance. Paul a vu le plus souvent marteler les M3 les jours, ce qui est la bonne et appropriée pour les Alfas et Lancias. Il est considéré comme un peu de référence pour la communauté britannique de Lancia; Un projet de halo qui montre ce que vous pouvez faire à l'une de ces machines bluff et belles. La rouille soit damnée, ce Montecarlo est complet Forza Italia.
Jonathan Moore
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