S’il y a une chose que la plupart des grands constructeurs de motos ont en commun, c’est qu’ils veulent tirer le meilleur parti possible des dernières nouveautés développées par leurs équipes de R&D. C’est pourquoi, lorsqu’un constructeur grand public développe un véhicule entièrement nouveau à partir de zéro, il s’agit très rarement simplement de un véhicule. Au lieu de cela, il s’agit d’une plate-forme – ou elle le deviendra au fil du temps.
Prenez, par exemple, l’introduction par Suzuki des GSX-8S et V-Strom 800DE à l’EICMA 2022. Les deux motos ont été construites autour d’un tout nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 de la maison Hamamatsu, et le monde de la moto était heureux de voir il. Bien sûr, cela signifiait que cette nouvelle V-Strom n’était plus propulsée par un moteur bicylindre en V. Mais si c’était bon, cela pourrait probablement vaincre les sceptiques.
Alors que les journalistes et les pilotes réguliers ont mis la main sur les deux vélos, les critiques ont été pour la plupart plutôt positives. Apparemment en difficulté, Suzuki a continué à travailler en arrière-plan sur ses prochaines motos. L’un d’eux, sans surprise, est un V-Strom 800 plus axé sur la route – et maintenant, nous avons les images d’homologation du véhicule pour le prouver.
Une chose particulièrement intéressante à propos du système australien de réglementation des véhicules est qu’il implique des images des véhicules enregistrés dans sa base de données. Ce ne sont généralement pas de superbes images, comme vous pouvez le voir ici.
Cependant, ils peuvent parfois vous donner un aperçu de l’avant et de l’arrière des véhicules avant qu’ils ne soient officiellement révélés au public. Comme la Suzuki V-Strom 800, plus axée sur la route, vue ici, comme Motorcycle.com Dennis Chung a été repéré pour la première fois.
Bien que l’approbation de type n’inclue pas tous les détails, il existe des différences immédiatement perceptibles lorsque nous consultons cette entrée de base de données. Des jantes en alliage plus petites (probablement de 17 pouces) remplacent celles à rayons que l’on trouve sur la V-Strom 800DE. Il n’y a pas de ventre ou de protège-mains. Le pare-brise semble également un peu plus haut.
D’autres détails éclairés par les parties écrites de ces homologations de véhicules sont les suivants : le poids à vide du V-Strom 800 est de 207 kilogrammes contre 214 kg pour le V-Strom 800DE (ou 456 livres contre près de 472 livres pour le 800DE) ; que la largeur du V-Strom 800 est de 905 mm par rapport aux 975 mm du V-Strom 800 DE (ou de 35,6 pouces par rapport aux 38,4 pouces du 800DE) ; et que l’empattement du V-Strom 800 est de 1 515 mm contre 1 570 mm pour le 800DE (ou 59,64 pouces contre 61,8 pouces pour le 800DE). Soit dit en passant, le poids à vide est un poids de véhicule sec et non un poids à vide.
Ces changements semblent tous cohérents avec une version plus axée sur la route d’une moto double sport. Depuis que ces documents ont été déposés en Australie, il est clair que Suzuki envisage de commercialiser la V-Strom 800 sur ce marché. Il est également fort probable que nous le verrons également déployé ailleurs dans le monde, mais quand, avec quelles couleurs et options, et à quel prix sont autant de questions qui attendent encore des réponses.