Au milieu des années 2010, Yamaha a fait quelque chose de radical : rendre la moto abordable, accessible et, surtout, à nouveau amusante. Le catalyseur était le MT-07 (connu sous le nom de FZ-07 en Amérique du Nord). Alors que la fiche technique décrivait un modeste bicylindre parallèle de 689 cm3, la réalité était un chef-d’œuvre de couple et de caractère qui dépassait largement sa catégorie de poids.
Le succès de la MT-07 se reflète dans les chiffres : depuis ses débuts, elle a toujours été l’un des modèles les plus vendus de Yamaha, avec plus de 160 000 unités vendues rien qu’en Europe d’ici 2023. Son châssis léger et son moteur « pêche » en ont fait un favori de la scène custom, prouvant qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un donateur vintage pour construire une machine à couper le souffle.
Des streetfighters agressifs aux authentiques flat trackers, le MT-07 est la toile moderne ultime. Voici cinq de nos coutumes Yamaha MT-07 préférées jamais présentées sur Bike EXIF.
« Fils plus rapide » de Shinya Kimura
Lorsque Yamaha Europe a voulu combler le fossé entre sa technologie moderne et son héritage vintage, ils ont appelé le légendaire Shinya Kimura. Le résultat fut « Faster Son », la moto qui a donné naissance à toute la philosophie de conception « Faster Sons » de Yamaha et au modèle de production XSR700 qui a suivi. L’approche de Shinya consistait à « assimiler » l’ancien design en quelque chose de nouveau plutôt que de simplement reproduire le passé.
La ferronnerie de « Faster Son » est extraordinaire, avec des carénages en aluminium martelé à la main qui se jettent dans un réservoir vert nostalgique, un clin d’œil à la Yamaha XS1 classique. Malgré l’esthétique vintage, Shinya a pris soin de ne pas gâcher la fonctionnalité du MT-07. La moto reste une machine entièrement utilisable avec des ailes, des rétroviseurs et le moteur d’origine refroidi par liquide confortablement installé dans la ferronnerie sur mesure.
Roulant sur des pneus Pirelli Phantom Sportscomp, la moto est une harmonie d’époques. Ce n’est pas un café racer qui suit les tendances ; il s’agit d’une œuvre d’art fonctionnelle intemporelle qui prouve que les moteurs modernes refroidis par liquide peuvent encore avoir leur place dans le monde de l’artisanat traditionnel. [MORE]
« Lame Onyx » de Rough Crafts
Winston Yeh de Rough Crafts ‘Onyx Blade’ est une réimagination du MT-07. Commandée par un pilote de Taipei qui avait besoin d’une arme agile pour le trafic notoire de la ville, la construction met en valeur le cadre triangulaire de la MT-07, une caractéristique qui, selon Winston, était négligée dans la moto d’origine. La carrosserie en aluminium pointu et froissé a été fabriquée à la main par OneHandMade et finie dans un gris Lamborghini mat emblématique par Air Runner Custom Paint.
Pour remédier à la suspension d’usine souple de la MT-07, Winston a fait appel à Gears Racing pour raccourcir et raffermir l’avant. Le vélo roule sur des roues personnalisées de 17 pouces de Wukawa Industry, enveloppées de pneus Pirelli Diablo Rain, un choix pratique pour les 165 jours de pluie par an à Taipei. Le moteur reste en grande partie d’origine, à l’exception d’un échappement Akrapovič et de filtres K&N.
Les détails sont typiques de Rough Crafts : des élévateurs à ailettes, une calandre de phare et un déplacement du groupe d’instruments d’origine vers le réservoir. Il s’agit d’une construction furtive qui parvient à être à la fois plus agressive et plus raffinée que l’original, transformant un roadster économique en un bagarreur urbain haut de gamme. [MORE]
La MT-07 Supermotard par Andrew Stagg
Toutes les coutumes de classe mondiale ne proviennent pas de magasins multi-hommes. Andrew Stagg, un fabricant de métaux du Queensland, en Australie, a construit cette remarquable MT-07 dans le coin de l’atelier d’un ami en utilisant à peine plus qu’une soudeuse, une scie à ruban et des pinces en C. Son objectif était de corriger la silhouette du réservoir « bossu » de la MT-07, ce qu’il a réalisé en fabriquant un nouveau sous-châssis en aluminium et une pile à combustible de 9 litres qui crée une ligne supérieure parfaitement droite.
La carrosserie est une fantaisie géométrique de supermotard, avec des panneaux latéraux en aluminium formés à la main, un faux réservoir et des carénages de radiateur. Andrew a même déplacé la pompe ABS et construit un boîtier de batterie en aluminium pour garder les conduites propres. Pour améliorer la maniabilité, il a installé un amortisseur arrière Gazi Suspension personnalisé qui est 20 mm plus long que l’unité d’origine, donnant à la moto une position plus agressive et en piqué.
Finie dans la livrée de course emblématique « speed block » de Yamaha, la moto ressemble à un prototype d’usine. Le fait qu’il ait été construit par un seul homme-orchestre avec un budget limité rend le résultat encore plus impressionnant. C’est un exemple de la façon de tirer parti des « bons os » de la MT-07 sans avoir besoin d’un budget de la taille d’une Ferrari. [MORE]
Le MT07-DT ‘Personnel’ de Palhegyi Design
Jeff Palhegyi est l’homme responsable du châssis qui a dominé les courses américaines de Flat Track TT. Alors que son atelier, Palhegyi Design, a construit 17 cadres pour des équipes professionnelles, le numéro 18 a été construit pour la collection personnelle de Jeff en utilisant un « assortiment » de pièces prototypes restantes. En son cœur se trouve un cadre en treillis chromoly qui pèse 15 livres, le plus léger que Jeff ait jamais produit.
Le moteur MT-07 2021 est suspendu en tant qu’élément sollicité, doté d’un carter d’huile Yamaha Racing usiné à partir d’une billette de 18 lb pour un dégagement supplémentaire dans les virages. La fiche technique est purement spécifique à la course : suspension Öhlins, freins Brembo et roues Flat Track de 19 pouces Roland Sands Design. La carrosserie en fibre de carbone d’Estenson Racing porte le poids total de la carrosserie à moins de 6 livres.
Ce n’est pas seulement un vélo d’exposition ; c’est une plate-forme gagnante de championnat et raffinée pour un usage personnel. Jeff a noté qu’elle n’est qu’à quelques lumières d’être un tracker de rue, ce qui en ferait peut-être la MT-07 la plus puissante et la plus légère à avoir jamais porté une plaque d’immatriculation. [MORE]
L’Encadreur’ de Deus Ex Machina
Michael ‘Woolie’ Woolaway de Deus Ex Machina ne fait pas les choses à moitié. « The Framer » est son idée d’un tracker de rue : un coureur de mile sur piste plate AMA légitime qui se trouve avoir des lumières. Le cadre et le bras oscillant sont en chromoly, conçus avec l’aide du légendaire concepteur de châssis Jeff Cole. En fait, c’était le dernier cadre conçu par Cole avant sa retraite.
Le moteur est un bicylindre parallèle MT-07 2017, mais il a été alésé et plaqué Nikasil à 750 cc. Woolie a ajouté un kit de course Yamaha d’usine, comprenant des pistons surdimensionnés, des têtes portées et des cames améliorées. Pour garantir que la moto puisse survivre dans la rue, il a fabriqué à la main un réservoir de carburant en aluminium plus grand et a ajouté un petit projecteur niché dans une nacelle personnalisée.
Le vélo repose sur des roues Roland Sands Traction de 19 pouces et des fourches Öhlins. Fini en peinture Candy noire, il dégage une ambiance menaçante spécialement conçue. Woolie le décrit comme le grand frère de son célèbre tracker Honda CR500, un véritable vélo de kilométrage capable de tirer des « wheelies de troisième vitesse toute la journée ». [MORE]
