J’ai très mal aux pieds après avoir passé tout le dimanche à me promener sur le Fuji Speedway pour le R’s Meeting annuel. Comme vous pouvez probablement l’imaginer, c’est un événement attendu par un grand nombre de passionnés au Japon, et il frappe à chaque fois. Mais vraiment, comment pourrait-il pas?!
Vous avez devant vous les meilleurs tuners GT-R du pays et leurs voitures de démonstration ; certains des fabricants de pièces de réglage et de style les plus connus et les plus appréciés présentant leurs derniers produits et services ; et même Nissan, sur qui on peut toujours compter pour apporter une sélection alléchante de voitures de course de sa collection. Magazine GT-R a définitivement trouvé la recette parfaite avec cet événement, et pour l’édition 2017, la participation a été énorme. Cela dit, je veux entrer directement dans ma couverture, et cela commence ici avec la machine de traînée Avance Meito BCNR33 Skyline GT-R.
N’aimez-vous pas simplement voir un RB26 réglé avec une paire de turbos simples montés en hauteur ? ! Je le fais certainement, et c’est tellement cool de voir que des magasins comme Avance concentrent toujours leurs efforts sur les courses d’accélération GT-R malgré le fait qu’il n’y a plus de piste d’accélération dédiée au Japon.
C’est triste d’y penser, mais c’est humiliant en même temps. Il y a toujours une véritable passion pour les courses de dragsters au Japon, et c’est rafraîchissant de voir ces voitures extrêmes présentées lors d’événements, ne serait-ce que pour rappeler aux gens que le circuit de course n’était pas le seul placez la Skyline GT-R fait ses premières armes dans le sport automobile.
Ce moteur particulier fonctionne toujours à la capacité d’origine, mais il tourne à un peu plus de 9 000 tr/min afin de tirer le meilleur parti de sa plage de puissance. La puissance de pointe – tous les 1000 ch – est développée à 8 000 tr/min, en grande partie grâce à la paire de Garrett GTX3582R. La conduite est canalisée par une transmission Jerico à déplacement pneumatique manuel.
Ensuite, c’est le travail des nappes de traînée Hoosier de 26 pouces à l’avant et à l’arrière de faire le reste.
Huit secondes plus tard, tout est fini et le parachute est relâché.
J’espère vraiment que quelqu’un interviendra pour investir dans une piste d’accélération appropriée pour le Japon. Ce serait un moyen infaillible de redonner vie à ce qui était autrefois un aspect florissant et passionnant de la culture automobile japonaise.
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