Le mois dernier, je vous ai donné le récapitulatif de la GTR-700, une voiture de dragster BCNR33 Nissan Skyline GT-R qui sort de sa retraite et est reconstruite selon des spécifications défiant les records mondiaux. Aujourd’hui, je veux partager avec vous la voiture qui a inspiré toutes les personnes impliquées à poursuivre l’idée.
Construit par Croydon Racing Developments à Sydney, en Australie, JUN II est l’aboutissement d’années de développement. Tout a commencé comme un tramway appelé JUN, mais en 2012, les choses sont devenues sérieuses et trois ans de réingénierie ont suivi. L’objectif était de pousser le moteur RB et la BNR32 Skyline GT-R dans son ensemble au-delà de ce qui avait été fait auparavant chez CRD, et ses réalisations à ce jour en disent long. Non seulement la voiture a parcouru un quart de mile de 7,89 secondes, mais elle conserve la garniture de rue et est régulièrement conduite sur la route.
La construction du moteur est basée sur un bloc RB30 exécutant une extrémité inférieure de course Nitto 3.2L avec toutes les mises à niveau de culasse nécessaires pour prendre l’abus des lancements constants à plein régime.
Il gère également un système de lubrification à carter sec, quelque chose que vous vous attendez à voir sur une voiture tirant le genre de fois que cette chose est capable de faire encore et encore.
Assis à côté du moteur se trouve le turbocompresseur Precision Pro Mod 88 qui, dans la configuration finale de la voiture, poussait 55 psi via l’accélérateur Hypertune et le plénum d’admission. Robert Marjan, le propriétaire et conducteur, estime que le moteur produisait 1300 ch à ce niveau de suralimentation, mais ce n’est vraiment qu’une supposition éclairée car ils ne pouvaient pas maintenir la voiture sur le dyno pour obtenir une lecture correcte. Quelle que soit la puissance qu’il produit, il est évidemment géré efficacement, car l’un des obstacles consiste à obtenir ce type de chiffres de manière fiable, et l’autre consiste à tirer pleinement parti de toutes ces performances et à les mettre au sol de manière efficace.
Vous avez du carburant ? Des rails de carburant jumeaux et 12 injecteurs à haute impédance devraient le couvrir. Pour quand un peu d’aide est nécessaire, il y a aussi un coup de nitreux disponible.
Un passage de 7,89 secondes est très rapide, mais si l’on tient compte du fait que la R32 conserve la majeure partie de son assiette et pèse un peu moins de 1700 kg avec Robert au volant, elle met vraiment l’accent sur la réussite.
Appuyez sur play ci-dessus et écoutez Robert expliquer comment tout cela était possible.
En 2015, la voiture a heurté un mur de briques à environ 8,3 secondes ET, mais la mise à niveau d’un ECU MoTeC M800 vers le nouveau MoTeC M135 a permis au moteur de fonctionner à son plein potentiel. J’aime l’écran couleur MoTeC C187 de 7 pouces caché à l’intérieur de l’habitacle de l’instrument, et il y a aussi un écran LCD supplémentaire dans la console centrale juste sous le clavier qui contrôle toutes les différentes fonctions commutables de la GT-R.
La clé des performances féroces de la voiture sur le quart de mile est la transmission à 3 vitesses Turbo 400 adaptée que Robert actionne via un levier de vitesses Precision Performance Products Kwik Shift II.
La meilleure chose pour moi cependant, c’est la façon dont l’extérieur a été laissé à peu près en stock.
Si le caoutchouc de traînée Mickey Thompson de 15 pouces ne fait pas allusion aux capacités de cette Skyline, je ne sais pas ce qui le ferait.
Il y a même de la place pour les courses à l’arrière ! JUN II a à peu près fait ce pour quoi Robert et les gars de CRD l’ont construit, ce qui signifie qu’il est temps de voir ce qu’ils peuvent faire avec un châssis plus léger et plus axé sur la traînée. Tous les yeux seront tournés vers le GTR-700 – que Robert pilotera également – une fois qu’il sera terminé.
Pour ma part, je soutiendrai ces gars et j’espère vraiment qu’ils pourront passer dans la zone des 6 secondes…
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