Le mois dernier, je vous ai donné le récapitulatif sur GTR-700, une voiture de dragsters Nissan Skyline GT-R BCNR33 qui sort de la retraite et reconstruit dans une spécification des records mondiaux. Aujourd'hui, je veux partager avec vous la voiture qui a inspiré toutes les personnes impliquées à poursuivre l'idée.
Construit par Croydon Racing Developments à Sydney, Australie, Jun II est l'aboutissement d'années de développement. Cela a commencé comme un voiture de rue durement réglé Jun, mais en 2012, les choses sont devenues sérieuses et la valeur de trois ans de réingénierie a suivi. L'objectif était de pousser le moteur RB et le BNR32 Skyline GT-R dans son ensemble au-delà de ce qui avait jamais été fait auparavant au CRD, et ses réalisations à ce jour en disent long. Non seulement la voiture a exécuté un quart de mile de 7,89 secondes, mais elle conserve une garniture de rue et est régulièrement conduite sur la route.
La construction du moteur est basée autour d'un bloc RB30 exécutant une extrémité inférieure de Nitto 3,2L Stroker avec toutes les mises à niveau de culasse nécessaires pour prendre l'abus de lancements constants de RPM.
Il gère également un système de lubrification de carter sec, ce que vous vous attendez à voir sur une voiture tirant le genre de fois que cette chose a pu faire encore et encore.
Assis à côté du moteur se trouve le turbocompresseur Précision Pro Mod 88 qui, dans la configuration finale de la voiture, poussait 55 psi boost via l'accélérateur Hypertune et le plénum d'admission. Robert Marjan, le propriétaire et conducteur, estime que le moteur représentait 1300 ch à ce niveau de boost, mais c'est vraiment une supposition éclairée car ils ne pouvaient pas tenir la voiture sur le dyno pour obtenir une lecture appropriée. Quelle que soit la puissance qu'il fait, elle est évidemment gérée efficacement, car un obstacle rend ce genre de chiffres de manière fiable, et l'autre utilise pleinement toutes ces performances et le mettant au sol de manière efficace.
Vous avez du carburant? Des rails à carburant jumeaux et 12 injecteurs à haute impédance devraient le couvrir. Car quand un peu d'aide est nécessaire, il y a aussi un plan de nitreux disponible.
Une passe de 7,89 secondes est vraiment rapide, mais lorsque vous tenez compte du fait que le R32 conserve la majeure partie de ses garnitures et pèse un peu moins de 1700 kg avec Robert au volant, il met vraiment l'accent sur la réussite.
https://www.youtube.com/watch?v=advprkytiiw
Frappez le jeu ci-dessus et écoutez Robert expliquer comment tout était possible.
En 2015, la voiture a frappé un mur de briques vers la marque de 8,3 secondes ET, mais la mise à niveau d'un ECU MOTEC M800 vers le nouveau MOTEC M135 a permis au moteur de fonctionner à son plein potentiel. J'aime l'écran de couleur MOTEC C187 de 7 pouces se cachant à l'intérieur du binnacle de l'instrument, et il y a aussi un écran LCD supplémentaire dans la pile centrale juste sous le clavier qui contrôle toutes les différentes fonctions commutables du GT-R.
Une clé des performances féroces de la voiture en baisse du quart de mile est la transmission Adaptée à 3 vitesses Turbo 400 que Robert actionne via un Shifter Kwik Shift II de produits de précision.
La meilleure chose pour moi cependant, c'est comment l'extérieur a été laissé à peu près le stock.
Si le caoutchouc Mickey Thompson de 15 pouces ne laisse pas entendre les capacités de cette Skyline, je ne sais pas ce qui le ferait.
Il y a même de la place pour l'épicerie à l'arrière! Jun II a à peu près fait ce pour quoi Robert et les gars de CRD l'ont construit, ce qui signifie qu'il est temps de voir ce qu'ils peuvent faire avec un châssis plus léger et plus axé sur la traînée. Tous les yeux seront sur le GTR-700 – que Robert pilotra également – une fois terminé.
Pour ma part, je serai enraciné pour ces gars et j'espère vraiment qu'ils pourront le prendre dans la zone de 6 secondes…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com