Cela fait un moment que je n'ai pas visité un garage, donc récemment, j'ai fait un voyage à X-Point Import Co. Dans la préfecture de Chiba.
J'ai rencontré pour la première fois le propriétaire de X-Point, Masatsuga Chiba – Masa à ses amis – en mai, lorsque je suis tombé sur un FD3S Mazda RX-7 qu'il avait construit et montré au Japon de Wekfest. Nous avons prévu de nous retrouver à Meguro City pour une séance photo avec le propriétaire du RX-7, mais a déclaré que le propriétaire ne se soit jamais présenté.
Tout n'était pas perdu, cependant. Je me suis assis au bord de la route près de la gare de Naka Meguro et j'ai discuté avec Masa-san des voitures. Nous avons fait défiler Instagram Flux et albums photo, partage de voitures que nous admirions, possédons ou souhaitons que nous le fassions. La balade personnelle de Masa-san? Une Honda S2000 très savoureuse.
Ensuite, Masa-san m'a montré un EK Civic qu'il avait construit. C'était le moment où je savais que je devais faire le voyage à Chiba et le tirer – avec le FD, bien sûr.
Niché dans une rue calme dans une petite zone industrielle de la campagne de Chiba, X-Point Import Co. est typique de tout petit garage japonais.
Les voitures de donateurs se frottent des projets à moitié finis et les véhicules clients attendent patiemment l'achèvement.
Masa-san me dit qu'il a démarré l'entreprise en 2011, se concentrant initialement sur l'audio et l'électronique des voitures et l'importation de pièces de réglage.
À cette époque, la culture USDM gagnait du terrain au Japon, et après quelques voyages aux États-Unis, Masa s'est accrochée. Son premier échange de moteur? Un K20A dans son accord CB de 1993 – inspiré par ce qui se passait sur la scène américaine.
Depuis, X-Point s'est fait un nom en terminant K-SWAPS et d'autres modifications inspirées de l'USDM. Bien que Honda soit la marque la plus populaire ici, cette éclipse Mitsubishi n'était pas du tout à sa place.
À l'heure actuelle, Masa-san travaille sur une Civic par EG, qui a reçu une transmission K20A et à 6 vitesses d'un JDM CL7 Accord Euro R.
Mais ce que je suis vraiment là pour voir, c'est l'EK Civic. Avant et arrière droit, il ressemble à n'importe quel autre hayon EK, mais attrapez-le à un angle de trois quarts ou complètement côtelé, et son truc de fête se révèle. Oui, il s'agit d'un hayon Civic Ek à cinq portes, que, bien sûr, Honda n'a jamais fait.
Comment créez-vous une telle chose? En commençant par une berline EK à quatre portes – un JDM Civic Ferio dans ce cas – et en retirant toute la section arrière en tranchant le pilier C. Ensuite, vous devez sacrifier une hayon EK à 3 portes pour son arrière et rejoindre les deux ensemble. Le résultat est une voiture qui gâche vraiment votre esprit.
Sous le capot se trouve un D16y8 USDM-Spec, avec un faisceau de câbles niché de Rywire Motorsport Electronics. Il a tous les bons bits: un collecteur d'admission Skunk2, des en-têtes PLM, un rail de carburant de la série D MPC et des supports de moteur Hasport pour garder tout serré.
Alors pourquoi Masa-san l'a-t-il construit? Parce qu'il le pouvait. Et peut-être parce qu'il est juste un peu fou – de la meilleure façon possible.
Restez à l'écoute pour les fonctionnalités de deux autres voitures d'importation X-Point Co. bientôt: le FD RX-7 mentionné précédemment et une entrée surprise…
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