Cela peut être hors saison pour le monde du sport automobile, mais les froids mois d'hiver au Japon ne signifient certainement pas qu'il y a une pénurie d'événements intéressants vers lesquels se diriger. En fait, vous avez en fait beaucoup de chance parce que Mike est toujours là au Japon et a passé sa journée à la réunion du Nouvel An du JCCA à Odaiba hier, afin de vous apporter une couverture impressionnante. En même temps, je me suis retrouvé dans une Speedway Fuji assez froide…
… Profiter de l'air croustillant frais ainsi que des vues à couper le souffle sur le Mt. Fuji enneigé. C'était le HKS Premium Day très attendu que j'étais là pour couvrir, un événement qui s'est cimenté comme un incontournable pour tous les fans du monde du réglage japonais. Tenu seulement deux semaines après le Salon de l'auto de Tokyo, c'est une superbe occasion de voir toutes ces voitures de démonstration cool axées sur les performances qui étaient en exposition statique à l'intérieur des couloirs du Makuhari Messe, explosant autour de la piste de 2,8 milles. HKS utilise cet événement depuis quelques années comme un moyen de promouvoir leurs voitures et leurs produits, mais rédige tous leurs revendeurs et distributeurs du Japon pour un peu de plaisir. Ainsi, en plus de la belle gamme de stands installés dans le paddock, les stands sont toujours remplis de voitures de tuner impressionnantes prêtes à participer à l'option Super Lap Session pour voir qui peut Lap Fsw dans le temps le plus rapide possible.
The HKS Hiper Challenge, une sorte de sukoukai La série de jours de piste chronométrés, organise également quelques séances où les corsaires apparaissent en masses pour courir la chance de courir leurs voitures contre le chronomètre.
L'événement de cette année a été une journée de plaisir particulièrement divertissante avec une action non-stop sur la piste, un moyen idéal pour le géant du réglage du Japon pour célébrer son 40e anniversaire.
Jetons un coup d'œil à certaines des voitures cool que j'ai rencontrées en parcourant les stands et en paddock toute la journée. Le premier est un atelier de réglage que je devrais vraiment trop me diriger plus souvent. Revolfe SA existe depuis des lustres et se démarque toujours pour la qualité de leur savoir-faire, construisant de superbes voitures clients. Ce Z32 est l'une de leurs anciennes voitures de démonstration, construites dans la journée mais ayant une sorte d'attrait sans âge. Celui que je dois vraiment comporter cette année… mais j'ai d'abord un Z33 pour vous montrer les gars!
HKS a travaillé très dur sur le développement de pièces de R35 après avoir mis à niveau à peu près tous les composants du moteur et de la conduite, y compris un kit de boîte de vitesses prohibitive avec des composants plus forts ainsi que des cogs de billette. Cependant, pourquoi ils ont décidé de tenter à chaque fois que la sortie d'attaque à Fuji sur Slick Tires est la chose déroutante à propos de ce projet, mais plus à ce sujet un peu plus bas…
Après avoir vu le nouveau Top Secret 86 à TAS, arborant un kit Aero Rocket Bunny Aero intégré et moulé, il était cool de le voir régler les temps au tour.
Le 450 HP qu'il développe, grâce à un système Turbo Turbo, transforme certainement le ZN6 en tout-terrain. En fait, il avait besoin de l'ajout de l'aile arrière Rocket Bunny pour une force d'appui supplémentaire, quelque chose dont il n'était pas équipé à Tas l'autre semaine.
C'était vraiment cool de voir Garage Mak de Nagano à Fuji avec leur impressionnante gamme de Silvias réglés. La Varietta blanche à côté de leur voiture de démonstration principale S15 était l'une des voitures les plus mémorables de l'événement de cette année et je devrai l'ajouter dans mon article Spotlight-O-Rama.
J'ai trouvé tout à fait intéressant que, malgré le service du Kansai qui s'était séparé de HKS récemment, ils étaient toujours invités à présenter leurs voitures et produits. C'est bien de voir qu'il n'y avait pas de mauvais sang dans la scission.
Garage Yawata a également apporté son Weldbody 86 à l'événement, mais il était juste exposé. Je suis sûr qu'ils feront quelque chose de très extrême avec ce châssis, ils font toujours avec leurs voitures de démonstration! La transformation du corps seule est assez folle!
Les Masters de Swap Engine, AKA C&Y Sports sont venus d'Aiichi-Ken avec quelques voitures très uniques. L'un était ce marron Z32 qui a abandonné son cœur Nissan en faveur d'un 600+ HP 2JZ. Quelqu'un voudrait-il voir une fonctionnalité sur ce Fairlady Wild?
Je ne suis pas surpris si cette voiture commence à provoquer une certaine confusion. Il y a en fait quatre de ces choses, toutes colorées de la même manière. L'un est la voiture D1 de Taniguchi, avec une deuxième voiture de secours et une voiture de rechange construite pour la dérive.
Hier, les deux autres Zn6 étaient tous les deux à l'événement, les voitures de développement «Performeur de conduite» orientées vers la poignée, numéro 1 conduite par Taniguchi et numéro 2 par Orido. Les deux sont très rapides, augmentés et fonctionnent des parties de corps carbone sèches similaires.
Sawa-san d'Auto Select a facilement remporté le prix «Loud-As – @ # $%» avec son BNR34, prouvant à tout le monde comment la menace d'une fiducie fermée externe T88 peut sonner lorsqu'elle est boulonnée sur un OS Giken 3.15L RB26. Il était là-bas pour voir si le «requin jaune» pouvait améliorer son record précédent.
Comme Auto Select, Top Fuel est également venu d'Osaka pour participer aux séances de super lap d'option. Leur S2000 ne pouvait pas sembler plus menaçant avec tout ce nouvel Voltex Aero!
HKS a décidé d'annuler l'exposition habituelle de dérive de 5 minutes au cours de dérive, préférant faire en sorte que Taniguchi prenne la voiture Drift / Exhibition pour quelques tours pendant le défilé de voitures de démonstration. Il a commencé à anéantir un ensemble de novas dans le processus.
Il se passe vraiment tellement à la journée de qualité supérieure; Ainsi, alors que les voitures sont sur la voie à la recherche de records de tour et que les foules traversent le paddock en regardant leurs voitures de démonstration préférées, il y avait un tas de rassemblements de voitures dans les parkings autour des lieux.
Le club de propriétaires R35 a une fois de plus prouvé qu'il savait comment organiser une compétition automobile. Mis à part tous les autres GT-R de la nouvelle génération, c'est cette gamme entièrement blanche qui a attiré mon attention!
Ceux qui sont entrés dans les séances du Hiper Challenge ont eu accès au parking principal dans le paddock, où chaque conducteur a installé sa zone de fosse de fortune pour la journée. La sélection de voitures n'aurait pas pu être plus large…
… Je suis même tombé sur le wagon comme mori hérité que nous avons vu à la bataille EVOME sukoukai. En fait, la deuxième rencontre Battle Emome de l'année se produisait hier sur le circuit de Tsukuba, juste pour vous donner un exemple du nombre d'événements sympas qui se produisent toujours au Japon.
C'est ce qui se passe lorsque vous combinez Aero sauvage avec une approche tout aussi sauvage du réglage du moteur. Ces deux R35 Abflug Widebody ont été largement réglés par Kitabayashi-san de Pentroof et les deux méritent vraiment leurs propres fonctionnalités. Merde, cette liste continue de croître!
Tout d'un coup, en début d'après-midi, l'événement s'est littéralement arrêté. Au cours de la PA Manabu, Suzuki a annoncé que les séances de piste s'arrêteraient pendant 10 minutes pour donner à Taniguchi de retirer la voiture de démonstration HKS R35 pour une tentative de record. C'était terminé dans quelques minutes, avec seulement deux tours nécessaires. Après avoir abattu la ligne droite principale à 333 km / h (207 mph), il est entré et le temps sur son chronomètre était un tout nouveau record de voiture de tuner, un 1: 39,89
Maintenant, bien que cela soit très impressionnant, beaucoup de choses se demandent toujours pourquoi HKS fait ces tentatives avec leur R35 sur des pneus lisses. Depuis la scène de l'attaque de temps, il y a quelques décennies, il a été décidé comme une sorte d'accord de gentleman que toutes les voitures devraient toujours rivaliser sur le caoutchouc semi-clignant légal de la rue. Peut-être que c'est dû au choix limité de pneus semi-slicks de 20 pouces sur le marché, je ne suis pas sûr, mais malgré cela, c'est un résultat assez impressionnant. Dès que Taniguchi est sorti du bombardier de voitures et que l'option Cameramen a fait une interview rapide, donc je suis sûr que nous pouvons tous voir ce mois prochain lorsque la nouvelle vidéo d'option sortira les librairies.
Il y a tellement de choses que je veux vous montrer de cette super journée…
… Mais pour l'instant, je vous laisserai une image du Rem FD alors qu'elle tire vers le dernier coin de FSW. La prochaine étape sera un Spotlight-O-Rama et jusque-là, assurez-vous de télécharger tous les ordinateurs de bureau ci-dessous!
-Dino Dalle Carbonare