Pour lancer mes Spotlight-O-Rama du Festival de course automobile de la Nouvelle-Zélande 2013 qui s'est tenu le week-end dernier (et ce prochain), j'ai pensé jeter un œil à l'une des voitures les plus cool occupant l'espace de Hampton Downs Motorsport Park Pits. Oui, vous regardez la véritable Zakspeed Ford Escort Mk2.
Comme chaque voiture que j'ai sélectionnée pour cette fonctionnalité, l'escorte arcrée par boîte a une histoire de dos intéressante, qui dans ce cas particulier a commencé en 1975. En commençant par une toute nouvelle coque MK2, Zakspeed a initialement construit la voiture pour le groupe 2; Et dans cette spécification, il a été conduit à la victoire globale dans le DRM (championnat allemand de voitures de tourisme) par Hans Heyer en '75 et '76.
En 1977, l'escorte est revenue dans l'installation de Skunkworks de Zakspeed et a été convertie en spécification du groupe 5 qu'elle maintient encore aujourd'hui. Sous le capot se trouve un moteur à deux cams Cosworth BDG 1975cc fonctionnant de compression et de respiration de 12,0: 1 à travers l'injection de carburant Lucas. La sortie est évaluée à 296 ch à 9000 tr / min et 176 lb / pi à 7000 tr / min.
Étant donné que l'ensemble du package fait pencher la balance à seulement 1620 livres (735 kg), les performances sont impressionnantes, même selon les normes modernes. N'oublions pas que cette chose a presque 40 ans! Cette voiture était apparemment bonne pour 155 mph (250 km / h), d'où le paquet aérodynamique agressif; Et aider à baisser la puissance est massif de 13 pouces de haut et des roues arrière de 16 « de large enveloppées dans des nappes tout aussi larges.
La voiture a participé au DRM en '77 et '78 dans le groupe 5 SPEC, avant d'être acheté par un concessionnaire Ford à Hong Kong après une course internationale à Macao. Il a continué d'être couru dans la région au cours des années 80 et 90 et a remporté le championnat Super Car South East Asia en 1991. Le propriétaire actuel de Kiwi a acheté l'escorte en 2001, et trois ans plus tard, il s'est lancé dans un projet de restauration pour le ramener à son DRM Guise original. Spectaculaire ne commence pas à décrire cette machine!
Cette McLaren M12 Can-Am de 1969 est en Nouvelle-Zélande depuis plus d'une décennie maintenant, mais avant son arrivée et sa restauration ultérieure, elle avait passé toute sa vie au Japon. Cela comprenait 28 ans dans une boîte en verre.
Seules 15 variantes McLaren M12 ont jamais été produites et seule une poignée sont encore connues pour rester aujourd'hui, mais cette voiture particulière – Châssis # 8 – a été vendue nouvelle à Toyota Motor Co. au Japon, qui l'a utilisé comme outil de comparaison de référence pour son propre châssis Can-Am. Les deux voitures étaient équipées d'un moteur Prototype 5.0L Quad Cam V8; Ce qui a bien sûr fini par ouvrir la voie à la production de 4,0L 1Uz-Fe.
Toyota n'a pas eu beaucoup de succès avec son projet de can-am japonais, et après la saison de 69, le châssis était sur le bilan de l'équipe de course de Kurasawa. C'est sous leur garde que la carrosserie arrière est passée de M12, à la spécification M8D «Batmobile» qu'elle comprend toujours aujourd'hui. KRT a fait campagne la voiture pendant un an avant de la vendre l'équipe de course Sakai, qui l'a utilisé en '71 et '72 jusqu'à ce qu'elle soit achetée par un homme d'affaires qui l'a garé dans une vitrine en verre à l'intérieur de son restaurant, et l'a laissé là pendant près de trois décennies.
En 2000, un groupe de McLaren Can-Am-Philes a acheté la voiture et l'a amenée en Nouvelle-Zélande où elle a été complètement reconstruite. Ces jours-ci, le M12 bat au son d'une bonne Chevrolet 477CI 7800cc avec injection mécanique Lucas et lubrification de carter sec.
Avec plus de 600 ch sur le robinet et les trompettes ouvertes, cela fait non seulement une vue, mais un son à voir. Surtout quand il est motivé comme il était destiné à l'être!
Lorsque les courses de circuit du groupe A ont décollé en Europe, le CSI BMW 635 Works-Spec 635 était un interprète formidable. Dans la forme de production, le six-cylindre durement révolutionnaire de la voiture était un bon match pour son châssis à traction arrière à traction arrière, mais modifié pour la course, il a réglé la première année.
L'équipe JPS BMW était l'opération australienne soutenue par le fabricant et dirigé par Frank Gardner. Contrairement à l'Europe qui a été un premier adoptant du groupe A, le premier JPS Black and Gold 635 qui se déroule dans le Championnat de voiture en tournée australien (ATCC) l'a fait dans le groupe C.
Les moteurs de 3,5 L en ligne en ligne étaient puissants et lorsqu'ils étaient mis à niveau avec une sortie de tête à 24 soupapes supérieure à 450 ch.
En fin de compte, bien que la BMW ait eu du mal dans le groupe C avec une mauvaise manipulation, et ce n'est que lorsque l'ATCC a adopté le groupe A en 1985 qui – comme leurs homologues européens – les voitures JPS ont pris leur propre rôle. Ils sont devenus moins puissants mais associés à un châssis amélioré et à des spécifications de suspension, ils ont été plus rapides dans l'ensemble.
Le 635 CSI a été géré jusqu'en 1987, lorsque l'E30 M3 est devenu l'objectif de la voiture de tournée de BMW. Cette voiture particulière, qui a été soumise à une restauration complète en 2001, a une impressionnante histoire de race australasienne qui a été conduite par Jim Richards, Denny Hulme et Neville Crighton, entre autres.
À l'œil non formé, ce soulèvement à cinq portes de 98 Corolla ne justifierait probablement pas un deuxième coup d'œil. En réalité cependant, c'est probablement l'un des coureurs de circuit Toyota à traction avant le plus sauvage qui a jamais été construit. Avec un coût de construction qui, à son époque, aurait mangé plus de 250 000 $, vous vous y attendriez cependant.
Maintenant coureur de classe SS2000 en Nouvelle-Zélande, la Corolla a été initialement conçue par le constructeur de voitures de course / course UK Andy Rouse. Après s'être fait un nom sur la scène du Championnat de voiture britannique (BTTC), Rouse a décidé de construire un concurrent de BTCC «budgétaire» visant le marché de la comité.
Ce qu'il a créé était une machine sérieuse, aidée par un quatre cylindres de 2,0 L GE très bien réglé achevé avec une culasse inversée et une injection de diapositive. Comme les autres voitures de tournée BTCC de la journée, il était bon pour 300 ch et soutenu par une boîte de vitesses séquentielle à six vitesses.
Bien que Toyota GB soit venue à la fête avec une coquille de corps de Corolla inédite pour cela – la voiture prototype – à construire, une homologation de course de Toyota Japan a été retardée. Au moment où la FIA a finalement signé sur la Corolla, le projet était trébuché et avec un manque de financement et de parrainage, Rouse a tiré la broche.
La voiture a finalement trouvé son chemin vers la Nouvelle-Zélande où elle est restée depuis. Ce n'est peut-être pas la plus jolie Corolla, mais étant la machine absolue unique en son genre, c'est certainement quelque chose de spécial. Et ai-je mentionné rapidement ?!
Rapide, cependant, n'est probablement pas le bon mot pour décrire la Porsche '58 d'Ernie Nagamatsu. Awesome Absolument est cependant, car je doute qu'il y ait beaucoup de voitures de course qui ont vu autant d'action que ce célèbre 356 Speedster.
Au cours des années 60, des années 70, des années 80 et la plupart des années 90, la Kilpatrick Porsche était un concurrent régulier de la classe de production de la SCCA. Et par régulièrement, je veux dire que c'est – et c'est le propriétaire / brigage du conducteur. Le général James Kilpatrick – n'a pas raté une course en 32 ans; En obtenant plus de 55 000 miles de course documentés.
Bien que près de 50 ans se soient écoulés depuis que la voiture a été préparée pour la première fois pour la course, elle reste dans la plupart d'origine, jusqu'aux cicatrices de bataille sur le travail du corps et les jauges d'avion en bas à gauche du volant que Kilpatrick – un pilote américain de l'Air Force – a installé.
Les roues de course Panasport enveloppées dans des pneus Avon de style vintage sont entièrement conformes à cette Porsche de course nostalgique.
Un Speedster 356 Racing aurait été très cool lorsque Kilpatrick a commencé à faire la course à la voiture à Del Mar en 1964. Cinq décennies plus tard et je suis sûr que vous conviendrez que rien n'a changé.
On se souvient de l'E30 M3 pour beaucoup de choses, mais rien de plus que son succès en tant que machine Giant-Killing A et DTM pendant l'âge d'or de la course de voitures à la fin des années 80 et au début des années 90.
Il a gagné sur l'hippodrome d'Europe, et comme cet exemple de BMW construit par des travaux, a également été obligé de compter dans le championnat australien en voiture des voitures. Downunder, c'est facilement l'une des voitures les plus reconnaissables de l'époque.
Les machines B&H jaunes et noires – qui étaient toutes des modèles «d'évolution» de 2,5 L pour 350 ch et plus – ont fini par être pilotés par certains des meilleurs roulis de l'entreprise. Cela comprenait le propriétaire australien de l'équipe, Tony Longhurst, qui était le seul conducteur de 1991 à remporter une manche (dont deux en fait) dans une voiture qui n'était pas une Nissan Skyline GT-R.
Cette voiture particulière était le deuxième M3 de l'équipe B&H – une machine que Denny Hulme conduisait pendant le Tooheys 1000 1992 à Mount Panorama, Bathurst, lorsqu'il a subi une crise cardiaque qui a finalement pris sa vie à l'âge de 56 ans.
Et c'est sous cette forme de «grande course» que son propriétaire actuel continue de montrer, de démontrer et de courir la voiture, en hommage à l'un des plus grands pilotes de course que la Nouvelle-Zélande ait jamais produits.
Brad.