Lorsque l'on parle d'attaque contre la montre, il est normal de se concentrer sur les voitures les plus rapides, leurs avancées aérodynamiques et les efforts constants de raffinement qui aident chaque voiture et chaque pilote à s'améliorer à chaque sortie. Mais tout cela s’applique également parfaitement aux voitures qui se trouvent tout en bas des feuilles de temps.
Keï Les voitures peuvent paraître mignonnes et sans prétention, mais ne vous y trompez pas : celles que vous voyez à Tsukuba pour des événements comme Attack représentent le summum de ce qui peut être fait avec ces petits packages de 660 cm3.
Pour prouver mon point de vue, j'ai passé une grande partie de mon temps à Attack Tsukuba 2021 il y a deux week-ends – voir ma couverture principale ici – en consultant le kei voitures présentes. Nous commencerons par le Mo-FAC (nom incroyable !) Daihatsu Copen.
Cette chose est une bête, chevauchant Tsukuba en moins d'une minute. Il est déjà assez difficile pour une GT-R de 600 ch de descendre en dessous de 60 secondes, et pourtant nous avons ici une Copen qui a couru en 59,595 !
La puissance provient d'un moteur à course (maintenant 820 cm3) boosté par un turbo généreusement dimensionné, pour aider le petit moteur à développer 172 ch. Pour une augmentation momentanée de puissance, une dose supplémentaire d'oxyde d'azote de 100 ch est disponible, et c'est l'une des principales raisons pour lesquelles cette voiture a réussi à être beaucoup plus rapide que n'importe quelle autre. kei machine lors de l'événement.
Si le time Attack n'est pas pour vous, mais que vous souhaitez quand même apporter quelques modifications à votre Copen, alors Mo-FAC est le magasin qu'il vous faut. Ils proposent même un kit de levage pour la petite Daihatsu, la transformant en un véritable tout-terrain. La prochaine fois que je serai dans la préfecture de Hyogo, je devrai certainement leur rendre visite.
Réglée par le même atelier et vraiment à la hauteur, cette Copen blanc perle a réalisé un tour en 1'06″325.
C'est peut-être 7 secondes plus lent, mais il a été conduit par son propriétaire – et non par un pilote professionnel. N'oubliez pas qu'en stock, ces voitures font probablement un tour de Tsukuba en 1″15'000 environ.
En ce qui concerne la préparation des pneus, l’équipe prenait les choses aussi au sérieux que n’importe qui d’autre dans le paddock.
Côté moteur, cette Copen avait la même configuration que la voiture de démonstration Mo-FAC, mais avec des pistons différents produisant 880 cm3 et sans nitreux.
La troisième Copen du groupe était cette machine vert lime équipée d'un garde-boue avec une ambiance Porsche GT3 RS assise sur des RAYS Volk Racing TE37V, qui avait l'air sensationnelle.
En termes de performances, il a été le deuxième plus rapide de l'Attack. kei classe auto avec un tour en 1'03″248.
J'aime beaucoup le traitement de l'aile avant de cette Copen, en particulier la façon dont elle se replie derrière l'arche. Plus d'aérodynamisme grâce à la lèvre avant en fibre de carbone et à un aileron GT miniature surélevé.
Viennent ensuite une paire de Suzuki Alto Works de différentes générations, cette version ronde et légère dotée d'ailes élargies et ayant une exécution globale beaucoup plus sauvage.
Là encore, on retrouve des petits TE37 et des semi-slicks remplissant les arches.
En raison des contraintes d'espace sous le capot, les turbocompresseurs plus gros finissent toujours par dépasser de la calandre. Je suis surpris que personne ne joue avec les refroidisseurs de charge pour garder la tuyauterie aussi courte que possible, mais je suppose que l'isolation en or aide un peu dans ce domaine.
Avant le début des séances sur piste, la plupart des voitures étaient soulevées sur des chandelles et laissées en prise afin que leurs moteurs et leurs transmissions puissent être mis à température.
L'autre Alto avait un look vraiment furtif. Les deux voitures ont enregistré les meilleurs tours dans la plage de 1'06″, ce qui correspond à peu près à ce qu'une BNR34 Skyline GT-R ou une Lancer Evo VI d'origine parvenait à l'époque.
La prochaine étape est un exemple étonnant de mon préféré kei voiture de tous les temps – l’Autozam AZ-1. je viens de avait pour ouvrir ce post avec une photo du Cara/Decide 226 AZ-1 s'attaquant à l'épingle intérieure de Tsukuba.
Sur les 11 tours effectués ce jour-là, son meilleur temps a été un 1'03″833.
C'est toujours amusant d'examiner de plus près les différentes configurations recherchées par les propriétaires. J'ai remarqué que cette voiture roulait avec des Yokohama Advan A050 collants à l'avant et des Hoosier slicks sur des roues RS Watanabe à l'arrière.
Le petit diffuseur arrière et l’échappement à sortie centrale qui dépassent en biais sont des détails vraiment sympas.
Il était également doté d'un aileron arrière d'apparence assez solide.
J'étais heureux de voir au moins un Suzuki Cappuccino à Attack, et celui-ci avait l'air plutôt sympa sur un autre ensemble de TE37. Le meilleur temps au tour de cette voiture était de 1'07″573.
Regarde ça kei appariement – une ancienne Daihatsu Opti sur la gauche à côté d’une Suzuki Alto Works de génération actuelle, toutes deux modifiées en termes de performances et d’apparence.
1'07″976 était le tour le plus rapide qu'Otis pouvait réaliser, mais la meilleure partie était l'autocollant « Magician » sur le refroidisseur intermédiaire amélioré monté sur le dessus.
Je n'ai pas pu voir ce que l'Alto Works faisait sous son capot ventilé, mais étant donné qu'il était à 2 secondes du rythme de l'Otis, probablement juste une augmentation de boost et des modifications générales de la manipulation.
C'est une bonne chose que Suzuki fabrique encore des voitures comme celles-ci. Non seulement l'Alto Works est une version plus réactive pour ceux qui ont besoin de conduire un kei mais vous voulez quelque chose d'amusant, c'est un excellent point d'entrée pour tous ceux qui débutent en course.
Enfin, la Honda S660, à commencer par cet exemplaire préparé par Top Fuel.
Honda a stupéfié tout le monde lors de son retour au sport kei marché automobile en rendant hommage au Beat, il n'est donc pas surprenant que le S660 ait connu autant de succès au niveau national, ni que tant de préparateurs JDM se soient jetés sur ce modèle. Un 1'05″121 a été le tour le plus rapide réalisé par cette voiture.
Cette S660 grise semblait être l'exemplaire le plus modifié du paddock, tant du point de vue des performances que de l'esthétique. Les pilotes ont réalisé un tour en 1'10″, mais ont malheureusement passé la majeure partie de la journée à bidouiller dans le compartiment moteur. Je pense qu'il y avait beaucoup plus dedans.
Le S660 construit par Arvou n’avait cependant pas de tels problèmes. Son pilote avait l'air confiant, tournant régulièrement dans la zone des 1'09''.
Bien sûr, il existe un package de gestion Arvou en jeu, mais il s'agit toujours d'une version assez simple. Cela prouve vraiment qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un budget fou et une aérodynamique folle pour profiter d'une journée à attaquer Tsukuba.
J'ai un dernier court article à partager sur Attack Tsukuba 2021. Si vous aimez les GT-R, vous ne voudrez certainement pas le manquer…
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