Vous vous souvenez peut-être de mon récent reportage sur la Lotus Exige en fibre de carbone totalement ridicule de Quentin Boylan, équipée d'un moteur AMG SLS et d'une boîte de vitesses séquentielle Albins. Cette création personnalisée est sans doute l’une des voitures les plus folles que j’ai jamais vues, alors vous vous demandez peut-être ce que Quentin conduit au quotidien…
Je l'ai fait, mais j'avoue que lorsque j'ai posé les yeux pour la première fois sur son Toyota Hilux, je n'y ai pas vraiment prêté attention. Ce n'est que lorsque j'ai vu la plaque d'immatriculation « AMG HLUX » puis le badge « 6.3 AMG » sur le hayon que mon intérêt a été piqué. Serait-ce possible ? La réponse est Oui.
Quentin possède une entreprise spécialisée dans les pièces détachées Toyota à Pretoria, en Afrique du Sud, de sorte que des véhicules Toyota dans des états variés passent toujours entre ses mains. C’est ainsi qu’il s’est retrouvé avec le Hilux, même s’il était alors entièrement de série.
Lorsque le camion a été construit à l'origine, un GM LS1 était le moteur de choix. Le V8 développait une solide puissance de 350 ch, mais cela ne suffisait pas pour Quentin, qui n'avait aucune envie de faire une configuration à induction forcée. Mais par hasard, en réfléchissant à ce qu'il allait faire du Hilux, il a acheté une Mercedes-Benz S63 AMG accidentée, dont le moteur était encore en parfait état.
Un plan fou a germé dans la tête de Quentin lorsqu'il a appris que le V8 M156 de 6,2 L de la S63 produisait 518 chevaux en usine. Sans surprise, il n’a pas perdu de temps pour le retirer de la berline Benz.
Remplacer le moulin AMG dans le compartiment moteur du Hilux était en fait assez simple. La partie la plus difficile de la conversion a été les collecteurs d'échappement, que Quentin a fait construire par Chris Muller de CME Engineering. Chris a utilisé des joints coulissants pour fabriquer les collecteurs, car le tracé monobloc n'allait pas fonctionner avec l'espace limité sur les côtés du moteur.
https://www.youtube.com/watch?v=LQ8CiBUomFI
Pour garantir le bon comportement du moteur AMG dans le camion de Quentin, Martin Roets de MJR a installé et réglé un calculateur MoTec M150, ce qui donne 550 Wh et 750 Nm à seulement 1 500 tr/min. La vidéo ci-dessus montre à quoi cela ressemble dans le monde réel.
Mais tout ne s'est pas déroulé sans heurts, car la MoTec n'a pas pu contrôler la boîte de vitesses S63 que Quentin avait prévu d'utiliser. Pour simplifier les choses, une unité Toyota GD6 à 6 vitesses a été utilisée, même si, lorsqu'elle a été associée pour la première fois à un embrayage à double disque que Quentin a trouvé dans son atelier, la configuration était terrible à conduire. De retour à la planche à dessin, un disque d'embrayage D4D a été testé, mais il ne pouvait pas supporter la puissance. Sur un coup de tête, une deuxième plaque a ensuite été ajoutée, et cela s'est avéré être la réponse au problème. La boîte de vitesses a été déposée pas moins de 25 fois au cours de cette période, mais ils ont finalement réussi à y parvenir avec l'aide de Kobus et Lehann de Xlint Clutches.
Pour maintenir le moteur au frais, Junior Welding Works a fabriqué un grand radiateur intégrant un ventilateur Toyota Prado. Quentin aimerait toujours ajouter un système d'admission d'air froid, et je suis sûr que cela se produira dans le futur.
Le Hilux repose sur des roues A-Line de 20 pouces enveloppées de caoutchouc 275/40R20, et grâce à leurs 10 rayons, vous pouvez apercevoir la mise à niveau des freins de la VW Golf 6R.
À l’intérieur, c’est une affaire entièrement en stock. Tous les passagers penseraient sûrement qu'ils sont dans un Hilux d'usine – jusqu'à la seconde où Quentin démarre le moteur, lui donne un peu d'essence et contourne l'embrayage.
Ce Hilux est un véritable véhicule de couchage et un véhicule de remorquage idéal. Je veux dire, quoi de mieux pour transporter une supercar personnalisée à moteur AMG V8 qu'un camion Toyota qui a subi le même traitement.
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