Lorsque l’on parle d’attaque contre la montre, il est normal de se concentrer sur les voitures les plus rapides, leurs progrès aérodynamiques et les améliorations constantes qui aident chaque voiture et chaque pilote à s’améliorer à chaque sortie. Mais tout cela s’applique également parfaitement aux voitures qui se trouvent tout en bas des feuilles de temps.
Kei Les voitures peuvent sembler mignonnes et sans prétention, mais ne vous y trompez pas – celles que vous voyez à Tsukuba pour des événements comme Attack représentent le summum de ce qui peut être fait avec ces petits ensembles de 660 cm3.
Pour prouver mon point de vue, j’ai passé une grande partie de mon temps à Attack Tsukuba 2021 il y a deux week-ends – voir ma couverture principale ici – à vérifier le kei voitures présentes. Nous allons commencer par le Mo-FAC (nom incroyable !) Daihatsu Copen.
Cette chose est une bête, chevauchant Tsukuba en moins d’une minute. Il est déjà assez difficile pour une GT-R de 600 ch de descendre en moins de 60 secondes, mais nous avons ici une Copen qui a couru 59,595 !
La puissance provient d’un moteur caressé (maintenant 820 cm3) boosté par un turbo aux dimensions généreuses, pour aider le petit moteur à développer 172 ch. Pour une augmentation momentanée de la puissance, il y a un coup supplémentaire de 100 ch d’oxyde nitreux disponible, et c’est une grande raison pour laquelle cette voiture a réussi à être tellement plus rapide que n’importe quelle autre kei machine à l’événement.
Si l’attaque contre la montre n’est pas pour vous, mais que vous souhaitez tout de même apporter des modifications à votre Copen, alors Mo-FAC est la boutique qu’il vous faut. Ils proposent même un kit de levage pour le petit Daihatsu, le transformant en un véritable tout-terrain. La prochaine fois que je serai dans la préfecture de Hyogo, je devrai certainement leur rendre visite.
Mise au point par le même magasin et vraiment dans le coup, cette Copen blanc perle a réussi un tour en 1’06″325.
C’est peut-être 7 secondes plus lent, mais il était conduit par son propriétaire – pas un pilote professionnel. N’oubliez pas qu’en stock ces voitures font probablement le tour de Tsukuba en 1″15’000 environ.
En ce qui concerne la préparation des pneus, l’équipe prenait les choses aussi au sérieux que n’importe qui d’autre dans le paddock.
Côté moteur, cette Copen avait la même configuration que la voiture de démonstration Mo-FAC, mais avec des pistons différents produisant 880 cm3 et sans nitreux.
Le troisième Copen du groupe était cette machine vert citron équipée d’un garde-boue avec une ambiance Porsche GT3 RS assise sur des RAYS Volk Racing TE37V, qui avait l’air sensationnel.
En termes de performances, il a été le deuxième plus rapide de l’Attack kei catégorie auto avec un tour en 1’03″248.
J’aime beaucoup le traitement du garde-boue avant sur cette Copen, en particulier la façon dont il se replie derrière l’arche. Plus d’aérodynamisme grâce à la lèvre avant en fibre de carbone et à une aile GT miniature montée en hauteur.
Ensuite, il y a une paire de Suzuki Alto Works de différentes générations, cette version à lumière ronde exécutant des ailes élargies et ayant une exécution beaucoup plus sauvage dans l’ensemble.
Là encore, on retrouve des petits TE37 et des semi-slicks remplissant les arches.
En raison des contraintes d’espace sous le capot, les gros turbocompresseurs finissent toujours par dépasser de la calandre. Je suis surpris que personne ne joue avec des refroidisseurs de charge pour garder la tuyauterie aussi courte que possible, mais je suppose que l’isolation en or aide un peu dans ce département.
Avant le début des sessions sur piste, la plupart des voitures étaient soulevées sur des supports d’essieux et laissées en prise afin que leurs moteurs et leurs transmissions puissent être mis à température.
L’autre Alto avait un vrai look furtif à ce sujet. Les deux voitures ont enregistré les meilleurs tours en 1’06 », ce qui correspond à peu près à ce qu’une BNR34 Skyline GT-R ou Lancer Evo VI d’origine gérait à l’époque.
La prochaine étape est un exemple étonnant de mon préféré kei voiture de tous les temps – l’Autozam AZ-1. je viens de avais pour ouvrir ce post avec une photo du Cara/Decide 226 AZ-1 s’attaquant à l’épingle à cheveux de Tsukuba.
Sur les 11 tours bouclés ce jour-là, son meilleur était en 1’03″833.
Il est toujours amusant de regarder de plus près les différentes configurations que les propriétaires recherchent. J’ai remarqué que cette voiture utilisait des Yokohama Advan A050 collants à l’avant et des slicks Hoosier sur des roues RS Watanabe à l’arrière.
Le petit diffuseur arrière et l’échappement à sortie centrale qui dépassent en biais sont des détails vraiment sympas.
Il utilisait également un aileron arrière assez solide.
J’étais heureux de voir au moins un Suzuki Cappuccino à Attack, et celui-ci avait l’air plutôt sympa sur un autre ensemble de TE37. Le meilleur temps au tour pour cette voiture était de 1’07″573.
Regarde ça kei appariement – un Daihatsu Opti plus ancien sur la gauche à côté d’un Suzuki Alto Works de la génération actuelle, tous deux modifiés en termes de performances et d’apparence.
1’07″976 était le tour le plus rapide que l’Otis pouvait gérer, mais la meilleure partie était l’autocollant ‘Magician’ sur le refroidisseur intermédiaire amélioré.
Je n’ai pas pu voir ce que l’Alto Works faisait sous son capot ventilé, mais vu qu’il était à 2 secondes du rythme de l’Otis, probablement juste une augmentation du boost et des modifications générales de manipulation.
C’est une bonne chose que Suzuki fabrique encore des voitures comme celles-ci. Non seulement l’Alto Works est une version plus réactive pour ceux qui ont besoin de conduire un kei voiture mais que vous voulez quelque chose d’amusant, c’est un excellent point d’entrée pour tous ceux qui débutent dans la course.
Enfin, la Honda S660, en commençant par cet exemple préparé par Top Fuel.
Honda a stupéfié tout le monde quand il est revenu au sport kei marché automobile en rendant hommage au Beat, il n’est donc pas surprenant que le S660 ait eu beaucoup de succès national, ni que tant de tuners JDM aient sauté sur le modèle. Un 1’05″121 était le tour le plus rapide réalisé par cette voiture.
Cette S660 grise semblait être l’exemplaire le plus modifié du paddock, tant du point de vue des performances que de l’esthétique. Les gars qui la dirigeaient ont réussi un tour en 1’10 », mais ont malheureusement passé la majeure partie de la journée à bidouiller dans son compartiment moteur. Je pense qu’il y avait beaucoup plus dedans.
Le S660 construit par Arvou n’avait cependant pas de tels problèmes. Son pilote avait l’air confiant, tournant régulièrement dans la zone des 1’09 ».
Bien sûr, il y a un package de gestion Arvou en jeu, mais c’est toujours une construction assez simple. Cela prouve vraiment que vous n’avez pas besoin d’un budget fou et d’un aérodynamisme fou pour profiter d’une journée à attaquer Tsukuba.
J’ai un dernier court article à partager sur Attack Tsukuba 2021. Si vous aimez les GT-R, vous ne voudrez certainement pas le manquer…