Quelle est la seule chose qui, pendant des décennies, a aidé à transformer des voitures apparemment normales et standard en machines qui semblent appartenir à une piste de course? Non, ce n'est pas le spoiler, car cela peut parfois avoir l'effet inverse! Je parle, bien sûr, de Fender Flare ou du Fender. Dans sa forme la plus grossière, il ne peut être qu'une simple bande de plastique moulé ou de métal, mais une fois boulonné en place, il a l'effet automatique de l'ajout de circonférence et donc de l'agression à à peu près n'importe quelle voiture.
Au début du sport automobile japonais, c'était le moyen le plus efficace et le moins cher de faire de la place pour des roues et des pneus plus larges, donnant aux ingénieurs la portée pour utiliser une piste plus large et donc maximiser les caractéristiques de l'adhérence et de la manipulation. Avance rapide jusqu'en 2015 et la simple évolution a évolué et a été adoptée par ceux qui veulent transformer l'apparence de leurs voitures de rue.
Lorsque vous voulez faire quelque chose d'un peu plus audacieux avec sa nouvelle voiture de démonstration de Lexus est F, Takemi-san à Lexon a décidé d'appeler à l'aide de Kei Miura. M. Over-Fender lui-même a proposé un traitement sur mesure pour la version la plus puissante de la génération précédente, celle qui ajouterait ce look de signature que nous avons vu appliqué à tant de voitures, tout en incarnant toujours l'apparence luxueuse pour laquelle Lexon est devenu connu.
Le design transforme une berline quelque peu subtilement style en quelque chose qui est garanti pour attirer l'attention partout où il peut aller.
Maintenant que Lexus a réinventé son langage de conception et a publié beaucoup plus de style audacieux sur la nouvelle génération et le RC F récemment publié, le Kit Lexon offre définitivement les propriétaires de F La possibilité de ne pas être laissée pour compte.
La touche Miura était un peu plus complexe à réaliser sur l'IS F, surtout à l'avant où l'aile se fusionne dans un long évent oblique. Cela a été incorporé dans l'élargissement et tout a été fixé en place avec des vis exposées en acier inoxydable.
La voiture se trouve sur la suspension aérienne Air Runner, donc une fois qu'il est stationné, Takemi peut le laisser tomber directement sur le sol en appuyant sur un bouton. Les compresseurs et le réservoir sont tous cachés dans le coffre afin de ne pas prendre trop de place.
Le kit Over-Fender est ensuite accouplé à un assortiment de pièces de déguisement exclusives de Lexon disponibles pour le SI F, y compris le becquet avant en fibre de carbone et les inserts de lumière de brouillard à LED.
Tout se combine pour donner une position menaçante à la voiture, quel que soit l'angle dont vous le regardez.
Cependant, le détail qui distingue vraiment la voiture est le choix des roues. Étant une voiture plus axée sur le luxe que sur les performances de la piste, la plupart des FS que vous voyez modifiés au Japon sont généralement assis sur de grandes jantes polies, optant pour le look de voiture plus show et VIP qu'autre chose. Ainsi, la décision d'aller avec un ensemble d'émotion de travail blanche Kiwamis est celle qui fait vraiment passer le sport.
Les œuvres de 19 pouces mesurent un énorme 10,5 pouces de diamètre sur l'avant et de 11 pouces à l'arrière avec juste le décalage droit nécessaire pour leur permettre de simplement rentrer à l'intérieur des tropages lorsque le bouton «bas» est enfoncé sur le contrôleur de suspension aérienne. J'aime bien que les roues Lexon de presque couleur soient aussi des noix.
Tout est dans le Tuck
S'il y a une chose que Lexon sait faire, c'est la position. Peu importe que votre voiture soit dans l'air ou sise statiquement bas, Takemi saura comment le faire paraître juste et éviter tout frottement désagréable.
Les surfaces arrière arrière sont une affaire massive, composée de trois pièces qui renforcent les gardes arrière depuis les portes juste sur le pare-chocs arrière.
Tout est ensuite achevé avec une aile arrière en fibre de carbone de Sard.
Et bien sûr, comme la tendance actuelle le dicte, il est monté sur des séjours à col de cygne pour cette sensation DTM et Super GT.
Le petit spoiler de toit de Lexon, un élément populaire qui est offert pour chaque modèle Lexus, ajoute une touche de continuité à la ligne de toit.
La réalisation des ajouts aérodynamiques est le diffuseur arrière exclusif Lexon, qui s'adapte à la section centrale inférieure du pare-chocs d'origine.
Ayant un gros moteur à aspiration naturelle qui pousse 420ps, Takemi n'a jamais été vraiment trop préoccupé par le fait que la voiture n'ait pas assez de performances pour sauvegarder ses looks en face. Mais juste pour être sûr, il a un peu lancé à l'élimination du V8 de 5,0 L.
Le Lexon Ecu reflash aide à libérer quelques chevaux supplémentaires, faisant monter la puissance à la marque 450ps. Cependant, la majeure partie de ce gain est une gracieuseté de l'échappement à quadruplé.
Le système Greddy libère juste la bonne quantité de pression du dos, sans bouleverser l'équilibre de l'apport et d'échappement finement réglées que des moteurs hautement conçus comme celui-ci conçu par Yamaha comptent pour atteindre leurs caractéristiques de performance.
https://www.youtube.com/watch?v=mfwakewqnbm
Appuyez sur Play sur la vidéo ci-dessus et écoutez le burble à basse fréquence que ces tuyaux génèrent.
Ils sont un ajout équilibré, légèrement plus fort et un peu plus menaçant en look que l'échappement de l'origine, mais en aucun cas au-dessus. Un grand match avec la nouvelle attitude visuelle de ceci est F.
La touche personnalisée
La suspension des spécifications du circuit du club Air Runner TC5 permet à la voiture de se coincer avec plus de précision et moins de rouleau, ce qui signifie qu'il y avait un besoin de sièges légèrement plus favorables dans la cabine pour empêcher les occupants de glisser trop. La gamme la plus luxueuse de sièges Edirb de la mariée est un match fait dans le paradis – des sièges sportifs terminés en cuir lisse autour des exploitations et un tissu sinistre et en daim pour l'intérieur du siège et du dossier.
Étant une Lexus, les niveaux de finition étaient déjà très élevés pour commencer, donc aucune amélioration ou modification réelle n'était nécessaire. Heureusement, la voiture de démonstration Lexon était basée sur un IS F pas équipé d'une garniture en argent en carbone sur la console centrale, quelque chose que je n'ai jamais aimé.
Cependant, Takemi n'était pas tout à fait content de faire changé les sièges avant.
Il voulait également avoir un sentiment de continuité à l'arrière, donc après un rapide appel à la mariée, il a déposé la voiture avec eux pendant quelques jours afin que quelques touches ponctuelles personnalisées puissent être faites. Le même cuir et le même tissu ont été utilisés comme rembourrage et le logo Edirb a été cousu sur les deux dossiers.
Il n'y a rien de tel que d'avoir des sièges avant et arrière assortis.
Faire une conversion de corps large en une lexus est F n'est pas quelque chose que tout le monde va faire. Mais l'abordabilité de ces voitures va les rendre beaucoup plus populaires dans les années à venir, et pour ceux qui ne peuvent tout simplement pas digérer le style conservateur, eh bien, ils sauront qui contacter!
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