La Nissan BNR32 GT-R est actuellement une propriété très chaude. Cela est principalement dû au fait que les premières voitures modèles ont atteint 25 ans, ce qui signifie qu'elles peuvent légalement être importées aux États-Unis pour usage routier.
Ici en Australie, cependant, «Godzilla» fait partie de la culture automobile depuis les débuts. Bien que la voiture que je puisse montrer, vous ne pouvez pas être l'incarnation le plus modifiée ou extrême du R32, c'est sans aucun doute l'un des véhicules routiers les plus intéressants du monde.
Lorsque l'ami et collègue photographe Stefan Trajkovski m'a envoyé la photo ci-dessus, je savais que j'étais pour quelque chose de spécial. Non seulement Stefan est l'un des photographes les plus doués que je connais personnellement, mais il avait également réussi à combiner deux icônes du sport automobile australien – le circuit de Mount Panorama à Bathurst et une magnifique R32 GT-R.
En y regardant de plus près, j'ai réalisé que ce n'était pas n'importe quel vieux BNR32, mais un GT-R V-SPEC II n1 exceptionnellement rare. Avant de sauter de plus près sur ce véhicule très spécial, permettez-moi de vous montrer autour du terrain sacré de Bathurst.
Bathurst est en fait une ville voisine qui a contribué son nom à l'hippodrome plus connu sous le nom de Circuit Mount Panorama. Utilisé pour la première fois comme cadre pour le Grand Prix d'Australie de 1938, il abrite aujourd'hui les événements d'endurance de Bathurst 1000 et Bathurst 12 heures, respectivement sur les calendriers V8 Supercar et GT. Au cours des années qui ont suivi, il a été la maison des batailles de sport automobile les plus excitantes et les plus controversées d'Australie.
L'un des aspects les plus notables du circuit est le changement d'élévation extrême de haut en bas – 174 mètres du point le plus bas au plus élevé de sa longueur de 6,2 km. Les murs en béton servent fermement le tarmac, ce qui signifie qu'une erreur à Bathurst ne se termine presque jamais bien. Les roues ouvertes et les motos n'ont pas couru compétitivement à Bathurst depuis le début des années 2000 pour cette raison.
La piste est en fait une route publique pendant 343 jours par an. Upside: vous pouvez le conduire dans votre voiture de route à tout moment et obtenir des photos impressionnantes comme celles-ci. Inconvénient: il y a une limite de vitesse de 60 km / h qui est très strictement appliquée.
La nature extrême du circuit lui a valu une réputation redoutable, et des noms comme «The Cutting», « Brock's Skyline ', «Conrod Straight» et «The Chase» sont tous des éléments de la piste bien connus de ceux qui suivent le sport automobile australien. Alors que j'écris cet article, le Bathurst 1000 – l'événement le plus connu du circuit – est en cours. Il y a déjà eu beaucoup de carnage, juste un exemple étant L'oblitération des véhicules de Chaz Moster au coin du coude de Forrest.
La R32 GT-R est arrivée pour la première fois sur la scène de course australienne en 1990 entre les mains de Gibson Motorsport. La première saison a été infructueuse alors que l'équipe et les conducteurs se sont réconciliés avec les monstres à transmission intégrale turbocompressés à 600 ch du Japon. L'année suivante, les voitures avaient été calculées et les Nissans ont absolument dominé. Entre les mains de Mark Skaife, la GT-R n ° 1 a pris le poteau, la victoire de la course et le tour le plus rapide – suivi d'une autre GT-R. La même équipe est revenue en 1992 pour reprendre la victoire, bien que Dans des circonstances controversées, ce qui a conduit Jim Richards à appeler tristement la foule désapprobatrice «un paquet de trous de châssis» du podium du vainqueur.
En 1993, les voitures turbo ont été interdites et Godzilla a été reléguée aux livres d'histoire.
Ce fut une décision de restaurer la parité à la série, ou en d'autres termes – donner une chance aux autres équipes. La puissance et la manipulation extrêmes de la GT-R n'ont pas pu être gérées par des pénalités de poids sans cesse, de sorte que les décideurs sont intervenus.
Moteur
Si quoi que ce soit, cette histoire controversée a donné au R32 GT-R un niveau de révérence parmi les fans de sport automobile australien.
Le lien entre cette voiture et le groupe A Racer est particulièrement proche, car le N1 est la voiture de route que Nissan a dû construire pour que ses voitures de course soient homologues. Notre fonctionnalité sur la machine à sport automobile Gibson susmentionnée de Skaife et Richards est un excellent point de départ si vous voulez un examen plus approfondi d'un groupe approprié une voiture de compétition.
Bien que la liste des spécifications ait été longue pour le N1, la liste des options était l'inverse – pas d'ABS, de climatisation ou de système audio, tandis que toutes les voitures ont été livrées dans la même couche mince de peinture blanche en cristal. Cela signifiait une économie de 30 kg par rapport à une GT-R ordinaire.
Les changements sous le capot sont également difficiles à repérer. Le bloc RB26 est une unité spéciale pour le N1, avec des canaux élargis pour aider le refroidissement dans les conditions de course et les internes améliorés, y compris un vilebrequin équilibré, des pistons et des cames. Les turbines conçues par Nismo remplacent les unités standard, fournissant à la fois un seuil de boost inférieur et une sortie totale plus élevée.
La seule modification de puissance étant un échappement HKS (avec un linceul de tuyaux de queue NISMO), la voiture fabrique un dyno 301 kW (404 ch) sur les roues – nettement plus que Nissan n'a jamais réclamé.
Donc, pour résumer les choses: moins de poids et plus de puissance que votre GT-R ordinaire, comme un modèle Porsche Rennsport. Seulement c'est beaucoup, beaucoup plus rare. En fait, le propriétaire de cette voiture, Terry, me dit que seulement 48 exemples ont été faits.
Compte tenu du pedigree et de la rareté de course, le BNR32 GT-R V-SPEC II N1 est sans aucun doute un véhicule très collectionnel et important. Certains diraient que si vous en possédez un, le moment pourrait être le moment de commencer à penser à avoir la voiture enfermée dans une bulle à l'hermétiquement et à être stockée sous serrure et clé.
Terry n'est pas d'accord. Si vous voulez voir un véritable N1 dans la chair, il n'est pas nécessaire d'acheter un billet pour le musée Nismo au Japon – vous pouvez simplement vous diriger vers l'une des routes arrière préférées de Terry au nord de Sydney.
En dépit d'être dans la soixantaine (c'est le nouveau 30, dit-il) Terry n'aime rien de plus que de chasser Porsche un dimanche matin. Et dans mes livres, cela fait de lui une légende sanglante.
Lorsqu'il a importé la voiture du Japon à la fin de l'année dernière, elle avait des cheveux de moins de 50 000 km au compteur et était un vrai Minter. Même les plastiques intérieurs du début des années 90 semblent neufs.
Non seulement Terry est heureux de conduire la voiture comme son fabricant l'intention, mais il n'a pas non plus peur d'un petit bricoleur ici ou là pour obtenir la voiture juste.
Pièce A: Cet accumulation de jambe de force avant du titane du titane, ce qui raidit l'avant et, par conséquent, donne un léger biais vers le dépassement plutôt que le soupçon de sous-tension que Terry n'aimait pas.
Il y a tout un catalogue de parties nismo authentiques disséminées à travers la GT-R, la plupart arborant le logo de l'ancienne école qui est aussi 80 que jouant Top pistolet sur tes nes pendant que ta sœur fait de son mieux Flashdance interprétation. Pour commencer, Terry détestait la police rétro, mais il en est venu à l'aimer au fil du temps et arbore même une veste de course vintage arborant maintenant.
Pour la plupart, ce sont des ajouts d'habillage, et Terry a l'intention de maintenir les futures modifications limitées aux articles qui peuvent être supprimés si et quand l'exigence vient pour que la voiture soit retournée en stock.
Le vol du spectacle est les roues Nismo LM-GT1 fabriquées aux rayons dans un ajustement carré de 18 × 10 pouces tout autour.
Il n'y a aucune intention de courir la voiture ou quoi que ce soit trop extrême car Terry a (selon ses mots) «s'est amusé» sur la piste dans sa voiture précédente, une R34 GT-R qui a été plus modifiée. J'ai demandé à Terry comment le R32 par rapport à son frère plus jeune et il a dit que la différence la plus notable était la direction plus lourde dans le R32, sinon elles sont remarquablement similaires de caractère.
Si je n'étais pas fan de Terry déjà, il l'a cimenté quand il m'a dit que son fils possédait maintenant un R34 GT-R V-SPEC II Nür. Objectifs de la famille!
Il est assez clair pour moi que Terry est le parfait gardien de ce véhicule emblématique; Un passionné passionné qui non seulement s'en occupera, mais lui donnera une fessée décente de temps en temps.
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