Dans le spectre vaste et diversifié des sports automobiles accessibles à la communauté mondiale des passionnés de nos jours, concevoir un véhicule capable de se démarquer véritablement de la foule n’est pas une mince affaire. Lorsque ce domaine choisi du sport automobile est à la dérive – sans doute l’une des expositions de style les plus explicites, qu’il s’agisse de performances ou d’esthétique, parmi toutes les activités à indice d’octane à la disposition du marchand de vitesse moderne – c’est encore plus un défi.
Lors d’un récent voyage sur le continent (c’est l’île du sud de la Nouvelle-Zélande pour ceux qui se grattent la tête !) pour la cinquième manche de notre championnat local de drift D1NZ, un véhicule en particulier s’est démarqué lors de la démo locale de la « séance d’expression » pendant l’heure du déjeuner. Assis à quelques millimètres seulement du pont tout en glissant gracieusement sur le côté d’une manière presque surréaliste, j’ai eu ma première rencontre avec le étincelant coupé R32 Nissan Skyline GTS-t de Jonny.
Parmi un océan de fibre de verre, de graphismes sauvages, de grandes ailes et de roues agressivement bombées, la R32 s’est démarquée par son style sublimement simple, sa couleur unique et, bien sûr, cette hauteur de caisse époustouflante qui rassemble vraiment l’ensemble. J’en ai profité pour retrouver Jonny, prendre quelques photos de la Skyline et lui poser quelques questions sur la voiture.
Tout d’abord, qu’en est-il de cette peinture ? De loin, le bord de la piste est une chose, mais baignée de lumière, la teinte rouge profond de la R32 prend une nouvelle dimension, avec le teint à l’origine dérivé de Ferrari traité avec une forte dose de paillettes métalliques arc-en-ciel. Avant d’être trempé dans le ton écarlate, un évasement subtil a été appliqué aux quatre arches en prévision de la hauteur de caisse à venir, ou de son absence.
Des ajouts aérodynamiques de choix sont disséminés autour de la voiture – du pare-chocs avant GT-R en plastique aux jupes latérales et embouts OEM, en passant par le subtil becquet de toit et le becquet de coffre GT-R pour un look d’époque parfait et d’influence japonaise. L’expertise de Jonny en matière d’écriture de panneaux lui a permis de contraster la peinture avec l’application de la teinte miroir dorée sur les vitres du coupé, associée à des rayures dorées et des bannières inspirées des journées de dérive populaire « Streetmeat » qu’il a contribué à organiser.
Mais cette hauteur ?! Encore une fois, le thème dominant étant simple mais efficace, le dessous de la Skyline s’adapte au tarmac grâce à une paire de coilovers Tein Super Drift soutenant l’avant, tandis que l’arrière arbore une paire d’unités S13 Silvia spec D2. En gardant la géométrie intacte pour garantir que la voiture se comporte sur la piste, des bras de roulette courts réglables personnalisés, des bagues de roulette décalées, des bras d’orteil réglables et des LCA allongés fonctionnent en conjonction avec une crémaillère de direction déplacée agissant contre les articulations modifiées dans la quête du verrouillage.
Niché parmi les arches modifiées se trouve un ensemble de roues Origin Labo DRF-S7, avec un montage décalé de 17 × 9,5 pouces à l’avant et de 18 × 9,5 pouces à l’arrière. Des décalages mutuels de +15 garantissent qu’avec l’aide d’entretoises de 25 mm à l’avant et de 15 mm à l’arrière et d’une bonne dose de carrossage, ils sont bien ajustés sans interférence de métal ou de caoutchouc tout en broyant les bandes de roulement en haut de la troisième vitesse.
Garder la traction au minimum est le travail d’une configuration mécanique basique mais efficace. Vous remarquez un thème ici ? Entre les arches tubulaires recouvertes d’un revêtement écarlate se trouve une modeste configuration RB20DET, avec un turbocompresseur T3 d’origine VG30ET permettant une augmentation raisonnable de la puissance et envoyant les gaz usés à travers un échappement droit de 3 pouces pour ce twang familier (en Nouvelle-Zélande !) du RB20. Garder les choses au frais sur la piste est la tâche d’un radiateur en alliage à double cœur amélioré, tandis que la boîte de vitesses à 5 vitesses spécifiée en usine répartit le couple sur un différentiel R200 à rapport verrouillé de 4,3: 1.
À l’intérieur de la R32, c’est du purement populaire et l’accent est mis sur le plaisir de passer un bon moment. Un siège à dossier fixe Bride Vios d’un rouge criard maintient le pilote en place pendant les courses, tandis qu’une roue Sparco enveloppée de daim bien utilisée garantit que les roues avant pointent dans la direction souhaitée. Les pignons sont échangés via un pommeau de levier de vitesses Nismo Duracon, et le démarrage est un jeu d’enfant grâce à l’énorme levier de frein à main Parts Shop MAX, agissant sur un maître-cylindre Wilwood.
La beauté de tout cela ? Entièrement construit maison avec l’aide de quelques bons amis.
La R32 de Jonny prouve qu’avec un peu d’ingéniosité et d’imagination, on peut choisir sa discipline de sport automobile préférée, passer de bons moments sur la piste et se casser le cou ou trois avec une présentation unique mais d’un goût scandaleux.
richy@speedhunters.com
Instagram : snoozinrichy
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