Le 9 février 2023, l’Office américain des brevets et des marques a publié une demande de brevet déposée par KTM AG à Mattighofen, en Autriche, le 2 août 2022. La demande elle-même concerne une « serrure de transmission manuelle pour l’aide au stationnement », ce qui semble assez anodin sur son posséder. Cependant, lorsque vous commencez à vous plonger dans les détails de l’invention, vous obtenez un aperçu assez clair de ce qui semble être les futurs plans de KTM pour une boîte de vitesses semi-automatique sur au moins certaines de ses variantes 1290 Super Duke.
Comme le décrit le texte du brevet, le stationnement des motos implique souvent d’engager une vitesse pour empêcher les roues de simplement rouler, comme lorsqu’elles sont garées sur un terrain en pente ou pendant le transport. Il poursuit en décrivant que dans les motos à boîte de vitesses automatique (telles que les scooters), l’utilisation d’un frein de stationnement séparé ou d’un système qui engage les freins avant et / ou arrière existants à la place est nécessaire. Cependant, ces éléments présentent tous deux certains inconvénients, notamment l’installation de pièces supplémentaires ou une contrainte supplémentaire potentielle sur le système de freinage existant.
La solution de KTM, telle que décrite dans ce brevet, implique un verrou de changement de vitesse avec une roue à cliquet dans la boîte de vitesses qui peut être bloquée par un cliquet et efficacement verrouillée en place. Étant donné que le brevet concerne cet appareil, il est compréhensible qu’une bonne partie du texte (ainsi que les schémas détaillés) concerne les détails du fonctionnement de ce système.
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Cependant, la partie la plus intéressante est ce qui vient ensuite, lorsque KTM précise dans quel type de boîte de vitesses il voit un tel système être installé. Le texte se lit comme suit : « De préférence, la boîte de vitesses est conçue comme une boîte de vitesses automatique, de préférence dans laquelle le cylindre de changement de vitesse peut être entraîné en rotation au moyen d’un moteur de changement de vitesse et/ou d’un entraînement par engrenage. Cela signifie que les vitesses peuvent être changées de manière entièrement automatisée ou automatiquement sur la base d’un actionnement par le motocycliste. »
Il continue ensuite, quelques paragraphes plus loin, en disant : « Dans un mode de réalisation, la moto comprend un embrayage « normalement ouvert », de préférence un embrayage centrifuge, dans lequel le moteur d’entraînement peut être couplé à la boîte de vitesses au moyen de l’embrayage « normalement ouvert ». embrayage ouvert. De cette manière, le moteur d’entraînement n’est couplé au réducteur que lorsqu’il atteint une certaine vitesse de rotation. Ceci est particulièrement typique des motos à boîte de vitesses automatique. Outre les embrayages centrifuges, d’autres embrayages « normalement ouverts » sont également concevables, par exemple des embrayages hydrauliques « normalement ouverts ».
C’est formidable, vous pensez peut-être, mais comment savons-nous que cela a spécifiquement à voir avec la gamme 1290 Super Duke ? Si vous avez regardé les dessins de brevet extrêmement détaillés de KTM, vous avez peut-être déjà remarqué que certains d’entre eux sont si détaillés qu’ils comportent des numéros de pièce. Naturellement, le talentueux Ben Purvis chez Bennetts BikeRéseaux sociaux a fait ce que toute personne raisonnable ferait et a regardé ces numéros de pièces – et voilà, il a découvert (et RideApart l’a confirmé) qu’ils sont déjà utilisés dans les 1290 Super Duke existants.
Il convient de noter à ce stade que si la demande de brevet dont nous discutons ici a été déposée aux États-Unis, une demande de brevet très similaire (uniquement en allemand) a également été déposée auprès de l’Office européen des brevets le 22 juillet 2022 et y a été publiée sur 8 février 2023, juste un jour avant sa publication aux États-Unis
Bien qu’il n’y ait jamais aucune garantie concernant les demandes de brevet et les OEM, et quand (ou si) nous pouvons éventuellement voir ce qui a été breveté sur des machines que nous pouvons réellement conduire, l’idée n’est certainement pas sans précédent. Honda mise sur sa technologie de transmission à double embrayage depuis des années, telle qu’elle est proposée sur la NC750X, l’Africa Twin et, bien sûr, la Gold Wing. MV Agusta a également proposé son système SCS sur le Turismo Veloce Lusso et le Dragster RR. Pourquoi KTM ne voudrait-il pas exploiter des marchés similaires avec sa propre variante d’une telle idée ?