Que faites-vous lorsque personne ne fabrique de carrosserie large pour votre véhicule ? Facile – vous en créez un. Mais ce n’est que la moitié de l’histoire de ce Toyota Hilux de 1977.
Alors que j’étais au Holley LS Fest West plus tôt ce mois-ci, j’ai vu Josh Mazerolle de Vague Industries conduire dans la construction unique. Le turbo qui sort du capot – avec l’admission et l’alternateur – et le corps large sont d’abord ce qui a attiré mon attention, mais il y a beaucoup plus dans ce Hilux que cela.
Commençons par le corps large; c’est un travail tout en métal, et c’est ce type de travail du métal pour lequel Vague est connu dans le New Hampshire. Les ailes sont en tôle formée à la main et soudées ensemble avec des accents coupés sur les ouvertures derrière chaque pneu. Cela inclut également le pare-chocs avant et le séparateur personnalisés, tous en acier. Bien que vous vous attendiez probablement à ce que je dise qu’il utilise des pouces d’entretoises, ce n’est pas vraiment le cas.
Pour obtenir cette configuration large, une suspension Ford Crown Victoria a été retirée d’un châssis Panther donneur, tout cela pendant que Josh était coincé au Texas grâce à un 20R vomissant de l’huile. Bien sûr, ces pièces ne se boulonnent tout simplement pas, alors Josh a coupé l’avant du cadre et a fabriqué un nouveau cadre avant.
L’arrière provient également du même donateur Crown Vic, mais un ensemble de perchoirs à ressort à lames personnalisés rapproche le châssis du sol sans avoir besoin d’abaisser les blocs. L’arrière Ford de 8,8 pouces est également plus solide que l’unité Toyota d’origine de 7,5 pouces, tout en étant environ six pouces plus large de chaque côté. Ainsi, ce camion n’a pas besoin d’entretoises avec ses roues de 18 pouces enveloppées de 275/40R18 Falken Azenis FK510 à chaque coin.
À l’intérieur, une cage en chromoly 4130 entièrement soudée au TIG a été installée, et avec la façon dont elle a été construite, Josh n’a perdu qu’environ 1/2 pouce d’espace libre dans la cabine. Les jauges sont bien dessinées sur une feuille de papier blanc et collées sur la barre transversale juste au-dessus du volant d’origine.
Si vous êtes un fan de Hilux, vous remarquerez probablement quelques choses hors de l’ordinaire, à savoir le plus grand tunnel trans et le placement étrange de la clé à ergot. Le tunnel a été coupé et un nouveau métal a été installé pour accueillir ce qui se trouve à l’avant, tandis que la clé à ergot est le levier de vitesses.
Le moteur lui-même s’est avéré être une histoire intéressante, car on pensait à l’origine qu’il s’agissait d’un LM7, autrement connu sous le nom d’unité de bloc de fer Gen III de 5,3 litres que l’on trouve dans les camions GM. Une mélodie a été gravée dans le PCM GM 0411 pour le turbo On3Performance 70 mm, le kit de tir Nitrous Express 100 ch et le 4L80E (une boîte automatique GM à 4 vitesses). Elle roule ainsi depuis deux mois et plus de 20 000 milles grâce à des trajets entre le New Hampshire et Los Angeles. Il a également traversé plusieurs paires de Falkens arrière sur ce morceau.
Cependant, alors qu’il était à Las Vegas pour le LS Fest, Josh a découvert que le moteur était en fait un LR4, ce qui signifie qu’il s’agit d’un V8 à bloc de fer de 4,8 litres au lieu d’un 5,3 litres. C’est le problème des blocs de camions basés sur GM LS, sans numéro VIN, il est difficile de dire ce que vous avez vraiment jusqu’à ce que vous jetiez un coup d’œil à travers les trous de la bougie et que vous voyiez les pistons. Le LR4 a des sommets plats tandis que le LM7 a des pistons bombés. Cela témoigne également de la force de ces moteurs de camion lorsque vous pouvez mettre 100 coups de nitreux et 7 psi de boost à travers l’admission et qu’il ne fond pas sur vous.
Vous verrez probablement plus Josh et ce Frankenstein Hilux; les deux continueront à traverser les États-Unis et parleront de la puissance et de la fiabilité de ses 4,8 litres boostés au nitreux.
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