Je sais que je ne peux pas être le seul à penser qu’Internet, et plus récemment les réseaux sociaux, donne l’impression que le temps passe plus vite que jamais. Combien de fois avez-vous parcouru des dizaines et des dizaines de photos Instagram de quelqu’un pour arriver à quelque chose qui s’est passé il y a à peine une semaine ? Tout étant constamment mis à jour et toujours connecté, il est facile de perdre la notion du temps.
Sur cette note, il est difficile de penser que cela fait déjà plus de trois ans que la Scion FR-S et la Subaru BRZ ont été introduites pour la première fois sur les routes américaines. Mais à cette époque, une énorme communauté de passionnés s’est développée autour des voitures.
Alors que le battage médiatique initial autour des coupés s’est peut-être un peu apaisé, la passion des propriétaires pour ces voitures de sport à moteur boxer est plus forte que jamais.
L’un de ces propriétaires est Nguyen Le, le gars qui conduit la Subaru BRZ fortement modifiée que vous voyez ici. Et comme beaucoup des passionnés de FR-S et de BRZ les plus dévoués du pays, il est là depuis le premier jour. Avant le lancement de la BRZ, Nguyen a travaillé comme technicien chez un concessionnaire Subaru où il a appris à réparer et à reconstruire les voitures de la marque à partir de zéro.
Pendant un certain temps, il a eu une vieille Lexus et une moto Kawasaki comme moyen de transport, mais quand il a entendu que Subaru sortirait une voiture de sport à propulsion arrière, il était extrêmement intéressé. Comme beaucoup de gens, Nguyen a suivi chaque mouvement du développement de la voiture.
Au début de 2012, un représentant de Subaru s’est arrêté chez le concessionnaire avec une BRZ de pré-production et Nguyen est tombé amoureux des attributs fortement axés sur le conducteur de la voiture. Il a immédiatement passé une commande, jurant de devenir l’un des premiers propriétaires de BRZ aux États-Unis.
En mai 2012, Nguyen a pris livraison de sa voiture et a rapidement commencé à la bricoler. Il a commencé par des choses simples : installer des ressorts d’abaissement, des roues plus grandes et un système d’admission amélioré.
Entrez Boost
Nguyen aimait la sensation de la voiture avec les améliorations, mais il savait qu’il lui manquait quelque chose. Pouvoir. Ayant côtoyé tant de WRX et de STI turbocompressées, il savait que l’induction forcée était quelque chose qui nécessaire se passer.
Il est allé avec un kit turbo Full Blown Stage 1, et il va sans dire qu’il a fait tout le travail d’installation lui-même. Avec boost, la BRZ produisait initialement une puissance de 320 chevaux aux roues arrière.
Au fil des ans, Nguyen a continué à perfectionner la configuration du moteur, ajoutant plus récemment des injecteurs plus gros et un réglage E85 pour une puissance aux roues de 401 chevaux et 307 lb-pi de couple. Le manque de puissance n’était plus un problème.
Mais rendre la BRZ plus rapide ne serait qu’un des objectifs de Nguyen pour la construction ; Ensuite, il tourna son attention vers l’extérieur de la voiture. Il avait regardé le marché secondaire se développer avec beaucoup d’intérêt et avait pris un grand goût pour le kit de carrosserie large Varis.
Nguyen a contacté Bulletproof Automotive pour voir comment trouver le kit et a constaté qu’il ne serait pas bon marché. Mais sachant que ce serait de grande qualité, il avait Pour l’avoir. À ce stade, Nguyen a décidé de se lancer à fond dans la construction. Il a vendu sa moto pour aider à financer le kit Varis et a commencé à rassembler d’autres pièces pour faire passer sa BRZ au niveau supérieur.
Ce n’est qu’en février de cette année qu’il était prêt à installer toutes les pièces qu’il avait rassemblées dans sa maison. Pour l’installation du kit et la carrosserie, Nguyen a fait appel à son ami Joe Adams chez Collins Collision.
Nguyen voulait que la voiture ait un look de qualité OEM, ce qui signifiait qu’il fallait faire très attention lors de l’installation. Il voulait également que les quartiers arrière soient entièrement moulés sans rivets apparents.
En plus du kit complet de carrosserie large, la voiture était également équipée d’un capot en fibre de carbone Varis, d’une lèvre de coffre Stillen et d’une aile en carbone de 1600 mm de large d’une Porsche 993 GT2 Evo2.
Faire ce que l’usine ne fera pas
Nguyen voulait que la voiture s’adapte parfaitement au kit Varis sans écart de roue, mais aussi qu’elle soit conviviale pour la conduite quotidienne. Il est donc allé avec un entièrement réglable Pont aérien kit avec gestion V2 réglable à la volée.
Il voulait également que la voiture se comporte bien, alors il lui a donné un alignement complet des performances et a installé un certain nombre d’autres améliorations, y compris les barres stabilisatrices Perrin, les bras de commande Whiteline et plus encore.
Étant un grand fan des Porsche RWB, Nguyen savait exactement quelles roues il voulait pour le relooking de la voiture : des Work Meister S1 avec des centres gris foncé.
Les roues mesurent 18 × 10 pouces à l’avant et 18 × 11 pouces à l’arrière, et si vous regardez derrière les rayons, vous pouvez également voir les freins STI Brembo ’08 montés aux deux extrémités.
À l’intérieur de la voiture, vous trouverez un mélange d’améliorations de bon goût, notamment un volant en fibre de carbone ATC Sport et une collection complète de garnitures en Alcantara de JPM Coachworks.
Nguyen a également commandé un ensemble de sièges Recaro RS-G SK2, mais ils sont arrivés juste après le tournage de Larry avec la voiture à Washington DC. D’autres plans futurs incluent plus de puissance et un changement de couleur vers Midnight Purple II à partir d’un R34 Skyline.
Parce qu’il semble que Subaru ne fera pas de sitôt une version STI turbocompressée de la BRZ, Nguyen s’est dit qu’il ferait la sienne. Et nous pensons qu’il a en fait fait mieux, en créant l’une des BRZ les plus belles et les plus complètes que nous ayons jamais vues aux États-Unis – ou ailleurs d’ailleurs.
Instagram : japanifornia_media
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
