Ils disent que c’est celui d’un homme les déchets sont le trésor d’un autre homme, et nous avons certainement ramené chez nous notre juste part de motos détruites. Partout où nous les récupérons, les lunettes roses portent la teinte la plus prononcée après avoir acheté un classique négligé pour pas cher. Mais avant de vous laisser emporter, il vaut la peine de jeter un œil attentif à ce que vous avez et à ce que vous espérez en faire.
Étant donné que notre projet de tracker CB550F doit se réaliser rapidement et avec un budget limité, une révision complète du moteur ne conviendrait pas vraiment au programme. Notre première priorité était donc de faire fonctionner cette moto classique et croustillante.
Si vous avez vu la première partie de notre CB550, vous savez que nous avons pour mission de construire un tracker urbain amusant pour le budget de tout le monde, basé sur un doozy d’une CB550F de 1975 que nous avons achetée pour seulement 400 $. Nous sommes ravis d’avoir Motogadget, Tuffside, Bridgestone, Lowbrow Customs et Biltwell Inc. à bord pour la renaissance.
Nous avons fait confiance aux divinités de la fiabilité Honda lorsque nous avons récupéré la CB550 chez le vendeur, sachant seulement que la moto avait un titre clair et fonctionnait librement. Mais avant de commencer à commander des pièces, j’avais au moins besoin d’entendre cette chose faire du bruit.
Pour les garages à barbe grise du groupe, je vais vous faire gagner du temps et vous révéler que la Honda a montré suffisamment de signes de vie pour continuer. Mais si vous êtes un peu moins expérimenté, considérez ce qui suit comme un ordre d’opérations vague pour vérifier que votre dernière moto achetée à bas prix vaut la peine d’être relancée, ou si vous avez un projet beaucoup plus vaste entre vos mains.
Est-ce que ça va démarrer ? Le temps et les éléments ne sont pas favorables à votre moteur à combustion interne, et même si beaucoup d’entre nous ont cassé des moteurs grippés, desserrés et envoyé, ce n’est pas toujours la recette du succès. La première chose que nous avons faite a été de vérifier que notre quatre cylindres à carter humide contenait une huile décente, et nous avons injecté un peu de liquide pénétrant dans les trous des bougies d’allumage. Cela aide à restaurer une certaine lubrification dans le cylindre et aide également à desserrer les bagues coincées dans leurs rainures.
Après avoir laissé le lubrifiant agir pendant quelques heures, nous avons pu lancer le moteur en toute conscience et l’avons fait avec les bougies d’allumage éteintes, le contact coupé et les conduites d’alimentation en carburant débranchées. Ensuite, il est temps de tester la compression, mais je me dirige vers le démarreur électrique pour cela.
Sans la bonne batterie pour la Honda sous la main, nous avons connecté des câbles de démarrage du CB à une vieille batterie de voiture (vérifiez d’abord que vous disposez d’un système 12 volts) pour tester notre câblage et notre démarreur électrique. Évidemment, il est préférable d’avoir la bonne batterie pour votre vélo, mais les CCA supplémentaires ne feront aucun mal ici. Le démarreur électronique a fonctionné à merveille et nos chiffres de compression étaient tous légèrement inférieurs à 150 psi.
Bien que ce soit un peu inférieur à ce que nous aimerions voir, ce n’est pas surprenant avec le vélo assis si longtemps. Nous vérifierons à nouveau après quelques cycles de chaleur pour voir comment les choses s’améliorent une fois les anneaux libérés.
Est-ce que ça étincelle ? Les systèmes d’allumage sur les motos classiques peuvent être assez aléatoires après toutes ces années, mais nous étions assez confiants de pouvoir faire étinceller le système d’allumage à points de la vieille école de Honda. Peut-être que nous devrons nettoyer ou remplacer les points, ou une bobine ou un condenseur, mais cela vaut parfois l’approvisionnement en pièces d’allumage électronique.
Mais la Honda ne nous a posé aucun problème et a fourni une bonne étincelle constante sur les quatre cylindres.
Le plus dramatique venait de la clé usée, qui nécessitait une quantité décente de violon pour faire tourner le gobelet. Avec le contact et l’interrupteur d’arrêt activés, nous avons mis chaque bougie d’allumage à la terre sur une vis du couvercle à came et avons vu une belle étincelle. L’un de ces testeurs d’étincelles en ligne peut également être utile ici.
Vous n’aurez peut-être pas cette chance, et le dépannage d’une situation sans étincelle peut nécessiter une plongée approfondie dans les forums et la maîtrise d’un multimètre.
À quel point le système de carburant est-il mauvais ? Nous savions que le système d’alimentation en carburant de notre Honda serait un désastre total après quatre décennies de sommeil, et tous les suspects habituels étaient présents. Il y a une légère rouille dans le réservoir, d’anciennes conduites de carburant détériorées et les carburateurs doivent être révisés. Traitez-moi de paresseux, mais je n’étais pas encore enthousiaste à l’idée d’une révision complète des carburateurs Kehin 022A de Honda, donc la livraison de carburant pour cet essai se ferait via la méthode ad hoc.
Une bombe aérosol de liquide de démarrage est l’option la plus simple, mais je reste à l’écart lorsque je le peux, et je voulais que le CB ait autant de lubrification que possible pour notre tir d’essai. Ma méthode de prédilection est un petit cocktail d’essence sans éthanol avec un peu d’huile à deux temps, idéalement dans une sorte de réservoir alimenté par gravité. Malheureusement, nous ne l’avions pas sous la main, et les jets sont probablement bouchés de toute façon, donc il s’agit de carburant non mesuré.
L’un de ces petits bidons d’huile à pompe fonctionne à la rigueur et nous avons injecté une bonne quantité de carburant dans chaque carburateur. Vous n’obtiendrez pas un fonctionnement et un ralenti parfaits avec cette méthode, puisque vous utilisez du carburant non mesuré, mais d’après notre expérience, 60 % du temps, cela fonctionne à chaque fois.
Le quatre cylindres de notre CB550 a repris vie en peu de temps, crachant de la poussière, des insectes morts et de la fumée à deux temps provenant du système d’échappement lâche. Nous avons fait quelques tours et le moteur semblait étonnamment sain pendant des décennies d’hibernation.
Sans le bon fonctionnement des carburateurs, le moteur ne fonctionnera pas assez longtemps pour tester grand-chose d’autre, comme la transmission ou l’embrayage, mais je me sens beaucoup mieux à l’idée de démonter les carburateurs à crémaillère maintenant que je l’ai entendu fonctionner.
Les papiers sont-ils propres ? C’est l’aspect le moins excitant, et c’est trop souvent la raison pour laquelle les motos restent inutilisées, mais c’est un simple morceau de papier qui peut faire ou défaire votre projet. Si vous voulez jouer la sécurité, n’achetez pas de vélo avec autre chose qu’un titre propre signé par le vendeur, mais il existe des exceptions à la règle.
L’ampleur de ces divagations ne mérite pas une analyse approfondie des lois sur les titres de propriété, État par État. Mais il y a des États qui ne délivrent même pas de titres aux motos plus anciennes, et vous pouvez y aller avec un acte de vente et un VIN propre.
Certaines des failles de titrage bien connues peuvent toujours être utilisées, à l’exclusion du Vermont, mais vous avez des options. Si le jus en vaut la peine, prétendre à un titre cautionné est également une bonne voie à suivre.
Le but de l’histoire est de faire vos devoirs et de vous assurer que le vélo n’est pas volé avant de dépenser votre argent. Nous avons eu de la chance, car notre CB550 à 400 $ portait un titre clair des années 1970. Une fois notre diligence raisonnable terminée, il est temps de commencer enfin à transformer notre CB550F en quelque chose d’un peu plus excitant : démontons cette chose !
