J’adore les motos d’aventure. Honnêtement, derrière les motos tout-terrain EV, ce sont mes motos préférées car, si vous les faites correctement, ce sont des couteaux suisses, capables de tout. J’ai récemment passé 5 jours sur la selle du nouveau DesertX V2 de Ducati en Islande et je peux témoigner personnellement de ce truisme, même si c’est une histoire pour une date ultérieure.
Mais les motos d’aventure, les bonnes, ont un gros problème qui n’a pas encore été vraiment résolu : le prix.
L’économie d’aujourd’hui n’est plus aussi florissante qu’elle l’était autrefois, et l’ampleur des dépenses liées au Covid, alors que tout le monde et leur mère faisaient de leur mieux pour sortir, au diable la dette à long terme, a depuis longtemps disparu du débat. Les salaires médiocres, l’inflation et les factures régulières élevées ont finalement rattrapé leur désir d’évasion, et la plupart des bonnes motos d’aventure de cylindrée moyenne à élevée coûtent ce qui ressemble à un billion de dollars.
Le tout nouveau Ibex 950 2027 de CFMoto vise à inverser cette tendance avec de grandes performances, de grandes statistiques, mais un prix qui commence à un chiffre si bas que vous vous demanderez si l’entreprise a oublié d’inclure un moteur ou tous les boulons.
On m’a assuré que ce n’était pas le cas de CFMoto.
Arrachons simplement le pansement : le CFMoto Ibex 950 2027 sera proposé à un PDSF de seulement 12 499 $. C’est tellement bas que j’ai dû relire le communiqué de presse trois fois juste pour m’assurer que les croûtes dans mes yeux ce matin ne jouaient pas des tours à ma vision. Ce n’était pas le cas, nous voici donc avec une moto d’aventure de poids moyen à grande qui ne coûte pratiquement rien. Ne pensez pas pour autant que CFMoto a ignoré les spécifications. Ce n’est pas le cas.
L’Ibex 950 est propulsé par un jumeau parallèle de 946 cm3 qui produit 112 chevaux et 77,5 livres-pied de couple. Je ne sais pas comment mesurer un demi-livre-pied, mais bien sûr, n’oubliez pas de compter ce tout petit peu de couple ! De plus, l’ensemble du vélo, complet avec les fluides et tout le gaz nécessaire pour alimenter ce jumeau parallèle (vous voyez, d’autres fabricants, ce n’est pas si difficile !) pèse 489 livres. Ce n’est pas exactement le poids de type Lamborghini Superleggera, mais ce n’est pas le poids des autres motos d’aventure pleine grandeur.
Selon CFMoto, la suspension de l’Ibex 950 est fournie par KYB, avec une « fourche inversée de 48 mm entièrement réglable et un mono-amortisseur arrière entièrement réglable ». Ceux-ci fonctionnent conjointement pour offrir aux cyclistes 9 pouces de débattement à l’avant et à l’arrière, les cyclistes pouvant ajuster la précharge, la compression et le rebond. Un pneu avant de 21 pouces est associé à un pneu arrière de 18 pouces, tous deux des Pirelli Scorpion Rally STR, dont je ne peux pas dire assez de bonnes choses. Nous les avions équipés sur les Ducati DesertX que nous roulions en Islande, et au cours de 5 jours sur certains des terrains les plus difficiles imaginables – rochers pointus, rocailles, sable sans fin, d’innombrables ruisseaux et traversées de rivières, et plus encore – nous avons eu exactement une crevaison sur les 15 motos de notre groupe de pilotes. 1 500 kilomètres et une crevaison, c’est tout simplement fou.
Ajoutez que nous allions dans des endroits où d’autres sur de vraies motos tout-terrain hésitaient et que nous ne l’étions pas, et vous comprenez pourquoi j’adore ces morceaux de caoutchouc.
Les pilotes bénéficient également d’un réservoir de carburant de 6 gallons de série, de freins Brembo avec ABS de virage Bosch, d’un amortisseur de direction réglable, d’un pare-brise réglable, de poignées chauffantes, de plusieurs modes de conduite et d’un écran TFT de 8 pouces qui ressemble à un croisement entre un iPad et une tour de rallye. C’est à peu près la seule chose qui me fait réfléchir à propos de toute cette moto, car voulons-nous vraiment un écran géant devant nous pendant que nous nous aventurons hors route ? Je veux dire, je sais que la plupart des gens utilisent ces vélos pour parcourir le trottoir, mais certains d’entre nous aiment se salir !
Basé sur notre expérience avec d’autres produits CFMoto, celui-ci a le potentiel de tenir la distance et de rivaliser avec les grands du monde du vélo d’aventure. Et avec un prix aussi bas, comment pourrait-il ne pas figurer sur votre liste restreinte pour essayer la prochaine fois que vous aurez envie d’acquérir quelque chose de nouveau ?
CFMoto, contacte-moi ; J’aimerais essayer ce vélo dès que possible.