Cette histoire commence il y a de nombreuses années, lorsque Gio, un passionné de voitures australien installé au Japon au début des années 2000, cherchait à commencer la construction de ce qui allait devenir la GT-R de ses rêves.
Le projet BNR34 Skyline a nécessité beaucoup de planification et une approche presque sans argent. Nous avons regardé l’incroyable parcours de la GT-R de Gio en août 2009 et avons sali devant les innombrables modifications qui ont transformé sa voiture d’une voiture de sport plus que performante en une voiture de 1 000 ch. Wangan guerrier.
Voici une vieille vidéo où la voiture de Gio a été utilisée pour une course à grande vitesse sur le Wangan contre un RX-7.
Peu de temps après la fonctionnalité originale, nous avons revisité la machine ; cette fois-ci, une légère réduction de la taille du département turbo et une plus grande importance étant accordée à la maniabilité et à l’apparence extérieure de la GT-R. Même si la « Competizione R » originale de Gio a finalement été revendue à son propriétaire actuel au Royaume-Uni, il n’était pas question pour lui de jeter l’éponge. En fait, la décision de s’éloigner de la plate-forme R34 était de commencer à créer quelque chose d’encore plus spécial, de plus puissant et de plus rapide – mais avec une attention sans compromis aux détails au centre de tout cela.
Gio a envisagé d’autres voitures, comme une Lamborghini Gallardo et même la McLaren MP4-12C, mais après mûre réflexion, il était évident que rien d’autre sur le marché ne lui permettrait de satisfaire pleinement son addiction à la vitesse et à la puissance comme une R35 GT-R.
Avec l’annonce d’une mise à niveau importante de la voiture fin 2012, Gio savait que c’était le bon moment pour faire le pas. Cette nouvelle version raffinée cocherait non seulement cette case d’exclusivité importante, mais l’option de couleur métallisée Deep Blue Pearl devenue disponible cette année-là était également un gros plus. Et ainsi, après avoir récupéré son tout nouveau san-go du concessionnaire Nissan, qu’a-t-il fait ? Ouais, il l’a confié à Nagata-san de Top Secret.
Comme nous le savons tous, le R35 répond très bien à ces premières touches de réglage que les tuners japonais appellent un « boost up ». C’est exactement ce dont Gio voulait que Smokey s’occupe, en plus de faire en sorte que la voiture soit assise et ait l’air parfaite.
L’idée ici était de l’amener à la « Spec 0 », ou si vous voulez – comment la voiture devrait viennent de Nissan en premier lieu. Tout a commencé avec le bon jeu de roues, et tout comme sur sa R34, une subtile bosse de diamètre a eu un effet positif sur l’apparence de la voiture. Considérant que la R35 était déjà sortie de la chaîne de production à 20 ans, Gio s’est contenté d’un jeu de roues COR Spec12 de 21 pouces en édition limitée.
Leur construction monobloc forgée garantissait que le poids serait maîtrisé, ce qui était important pour Gio car il ne sert à rien d’augmenter le poids non suspendu si vous recherchez la performance. Les jantes ont été finies avec une finition brossée non traitée qui a ensuite été recouverte d’un revêtement en poudre transparent pour permettre à la finition naturelle de l’aluminium de briller. Gio a même fait usiner des capuchons centraux GT-R personnalisés pour compléter le look d’usine. Les pneus Continental ContiSport assurent l’adhérence – 255/35R21 enroulés autour des roues avant de 10 pouces de large et 285/30R21 enroulés sur les roues arrière de 11 pouces.
Top Secret II, l’atelier de carrosserie Smokey’s, prend alors le relais ; peindre la longue liste de pièces spécifiées par Gio. Les étriers de frein Brembo dorés n’allaient tout simplement pas suffire, ils ont donc été retirés et pulvérisés dans une teinte argent métallique avec des logos Brembo rouges pour les finir.
Mais c’était juste le début. L’ensemble de la garniture inférieure – du pare-chocs aux jupes latérales, en passant par la section de garniture du diffuseur arrière et même les montants A – a été peinte en argent métallisé foncé mélangé sur mesure.
Avoir une machine unique commence toujours par de petites touches ; des petites choses que seules les vraies GT-R otaku je le remarquerais réellement.
La peinture personnalisée a également été appliquée sur les bouches d’aération de la R35, où résident les petits logos GT-R.
Cette première série de modifications a été conçue pour permettre à Gio de profiter de la conduite quotidienne de la voiture autour de Tokyo – ce pour quoi sa R34 était bien trop modifiée. Bien sûr, la transmission à double embrayage et l’intérieur luxueux de la R35 rendent tout cela facile, c’est donc la suspension qui a fait l’objet du plus grand nombre de réflexions. Puisqu’il n’était pas nécessaire de se déchaîner tout de suite, la modification réglable en hauteur par Top Secret des amortisseurs Bilstein d’origine suffirait ; en gardant le réglage actif via les commutateurs montés sur la console. Du point de vue de la position, la GT-R se situe désormais un peu plus bas ; le décalage des roues Spec12 en ajoutant juste le droite quantité d’agressivité.
Smokey et la scène 0
Puis vint le moteur. Ici, Top Secret a reçu pour instruction de maximiser le potentiel du moteur de série, ce qui a nécessité quelques mises à niveau initiales de base. Tout d’abord, les boîtes à air d’usine ont été retirées, ainsi que les tuyaux d’admission en fonte brute et ces tuyaux en silicone bon marché que les fabricants semblent aimer utiliser. Top Secret a tout remplacé par son propre kit de tuyauterie en aluminium poli et des filtres à dosettes montés sur la grille, dont chaque joint est maintenu en place avec des tuyaux Samco noirs pour correspondre au reste du thème en métal noir/poli. Même un capot moteur en plastique SpecV a remplacé celui rouge d’origine.
Un panneau de refroidissement en carbone Garage Defend remplace la garniture en plastique économique qui entoure le compartiment moteur et injecte une sensation beaucoup plus exotique à la présentation. Top Secret est ensuite allé de l’avant et a installé son système d’échappement complet TV-Pro V2, doté de valves pour le garder silencieux en ville et bruyant lorsque cela est important. Cependant, ce qui donne vraiment à la voiture un son guttural, c’est le tuyau en Y SARD Racing avec des chats à écoulement plus libre. Smokey a ensuite jeté cette voiture sur son fidèle banc d’essai roulant et a cartographié l’ECU Top Secret Process R ; augmentant légèrement le boost grâce à un contrôleur de boost HKS EVC spécifique au R35. Plus de 600 ch ont été atteints avec une forte augmentation du couple et de la réponse à mi-régime. Bien que la transmission à double embrayage GR6 d’usine n’ait aucun problème à gérer la puissance supplémentaire, un refroidisseur GReddy a été ajouté pour faire bonne mesure ; maintenir ces températures là où elles doivent être, quel que soit le type d’utilisation.
Le réservoir de trop-plein du radiateur gravé et le récupérateur d’huile de Top Secret peuvent suivre ; encore une fois des ajouts qui aident à se débarrasser des solutions de réduction des coûts que Nissan a dû prendre pour maintenir le prix de la R35 aussi bas que possible.
Même les bouches d’aération du capot ont été pulvérisées avec cette peinture métallisée argent foncé, et Gio s’est débarrassé du poteau archaïque du capot et l’a remplacé par une paire de vérins à gaz en carbone de Top Secret.
À présent, la Stage 0 Competizione R avait vraiment commencé à prendre forme, mais il restait encore un domaine à aborder : l’intérieur.
Chaque détail compte
Gio n’avait pas beaucoup de plaintes concernant la cabine, mais tout comme l’extérieur, il souhaitait apporter quelques petites modifications. Celles-ci étaient principalement dictées par le fait qu’il fait presque le double de la taille d’un Japonais moyen !
C’est pourquoi la partie extérieure du volant a été dotée d’une jante Durement carrée, ce qui libère instantanément un espace bienvenu pour les jambes. Une section en fibre de carbone Nordring pour le centre correspond au reste des améliorations de garnitures en carbone autour de la cabine, donnant une continuité à un intérieur que Nissan a manifestement oublié de l’usine.
Les sièges ont suivi, et comme ceux d’origine à réglage électrique étaient positionnés trop haut pour la stature de Gio et pas assez sportifs à son goût, il s’agissait d’en finir avec l’ancien (Nissan utilise les mêmes sièges dans la R35 depuis ses débuts). fin 2007) et avec le nouveau. « Nouveau » étant une paire d’équivalents Recaro Sportster CS en fibre de carbone en édition limitée, qui, bien que ressemblant à des baquets à dossier fixe, sont toujours inclinables pour permettre l’accès à l’arrière.
J’ai vraiment aimé la finition mate presque rugueuse de la garniture en carbone Nordring qui a été installée sur le tunnel de transmission. C’est une excellente façon de terminer ce qui est maintenant une cabine très joliment aménagée.
Et voilà, un exercice de subtilité exécuté à la perfection. L’histoire de la R35 Competizione R de Gio ne s’arrête cependant pas là. Après avoir pris ces photos, la voiture a été expédiée en Australie où Gio vit à nouveau et où elle subira bientôt sa prochaine série de modifications chez Croydon Racing Developments à Sydney – un atelier que nous connaissons très bien.
Qui sait, peut-être que j’aurai même l’occasion de tourner la dernière itération du R35 de Gio lorsqu’elle sera terminée. Aux dernières nouvelles, il envisageait des améliorations du turbo pour pousser le moteur bien au-delà de ce chiffre de puissance magique à quatre chiffres qui semble si facilement réalisable avec le VR38DETT. Cela a été une route intéressante pour Gio et ses GT-R, donc je suis sûr que je ne suis pas le seul à avoir hâte de voir ce qui va suivre…
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