Malgré toutes les voitures cool à admirer au R’s Meeting, ce rassemblement est, depuis des années, l’endroit où les propriétaires de GT-R trouvent des idées. C’est là que les gens peuvent voir ce que les autres font avec leurs propres voitures et bien sûr sur quoi travaillent les ateliers de tuning. C’est impressionnant de voir à quel point chacun fait des efforts pour tirer le meilleur parti de son vélo, et depuis des années, j’ai moi-même toujours été à la recherche de nouvelles tendances, m’efforçant de les capturer et de les partager avec vous tous.
Alors après avoir parcouru tout cela avec observation, je suis revenu et j’ai essayé de noter les choses qui ressortaient le plus. Cela allait des choses les plus évidentes comme les modifications extérieures – des choses comme les roues et les pièces en carbone, comme le montre cette autre voiture client d’Auto Select…
… à quel point certains prennent au sérieux toute cette histoire de Time Attack, que ce soit d’un point de vue professionnel ou privé. C’est là que ce Do-Luck BCNR33 que nous avons vu plus tôt dans l’année lors du HKS Premium Day attirait vraiment les foules. Il s’agit d’une voiture assemblée en grande partie par son propriétaire, qui a fabriqué des bras de suspension personnalisés et usiné d’innombrables autres petits éléments intéressants. Mais j’aborderai davantage cette voiture en particulier dans un prochain article.
Chacun a sa propre façon de faire les choses et Exage a toujours privilégié une approche plus simple.
Ils gardent les choses belles et propres, comme le démontre parfaitement leur BNR34.
Après quelques difficultés financières, il est agréable de voir qu’ARC est de retour dans le jeu, de nouveau en faisant ce pour quoi ils ont toujours été respectés – et cela crée certains des produits de refroidissement les plus recherchés du marché. C’est formidable de voir qu’ils ont également commencé à travailler sur le R35 maintenant.
Tomei Powered a toujours été une marque déterminante dans le réglage du RB26 et j’ai moi-même hâte d’installer ces mêmes turbos ARMS que je garde depuis un certain temps. Une fois que j’aurai fini de trouver la meilleure façon d’aborder le côté carburant de l’équation, je ferai installer tous ces jolis éléments et l’ECU sera cartographié en conséquence.
Pour l’instant, cependant, cela n’inclura pas le kit de course RB28 de Tomei !
OS Giken est un autre de ces noms JDM dont tout le monde a entendu parler. Caché dans leur fourgon, à l’abri de la pluie du matin, se trouvait ce moteur d’affichage RB équipé de son bas de caisse de 3,15 litres. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir l’entretoise à revêtement noir qui s’insère entre le bloc et la tête pour aider à augmenter la course. C’est une approche intéressante mais qui a fait ses preuves à maintes reprises depuis leur kit 3 litres.
Ils avaient également leur transmission séquentielle à six vitesses à la vue de tous.
Il y avait également beaucoup à voir sur le stand du Kansai Service, notamment un prototype d’arbre de transmission en fibre de carbone pour le R35 destiné à remplacer l’article d’origine en CFRP, déjà léger.
GReddy a rendu cet hommage au BNR32 avec un kit de tuyauterie inspiré du groupe A de la vieille école, et ce n’était pas le seul compartiment moteur cool exposé.
Depuis que Nismo a sorti une nouvelle barre de tour de jambe de force en titane, il semble que tout le monde ait sauté dans le train des barres de tour de jambe de force « d’un coût prohibitif »…
…avec les miens emboîtant le pas avec leur propre version…
… Et maintenant même le centre Midori Seibi a le sien ! Lequel voulez-vous aller? Oh, et cela ne sert à rien de mentionner ces jolies pipes d’admission Nismo en fibre de carbone que nous avons vues pour la première fois il y a quelques années au Festival Nismo, car Omori Factory n’a toujours pas l’intention de les mettre en production. Bouh hou !
Vous avez peut-être remarqué un léger manque de R33 dans la couverture, et c’est parce que, pour une raison quelconque, il n’y en avait pas beaucoup exposées dans les stands de tuning. Cependant, je suis tombé sur de nouvelles versions fraîches comme cet exemple sauvage de Full Stage…
…et celui qui s’est vraiment démarqué, construit par Top Fuel. Mon objectif est de moderniser les GT-R sans en faire trop et je pense que le garage de réglage d’Osaka a fait un travail formidable ici. De l’extérieur propre et simple, agrémenté de roues Weds…
…au RB26 de 520 ch légèrement réglé et équipé de turbos Trust T51.
Power House Amuse avait quelques voitures de démonstration exposées et l’une d’entre elles était exposée sur le stand Rays…
…exhibant ces Volk Racing G27 de 20 pouces. J’ai vraiment aimé la façon dont ces roues convenaient au gros R35, ressemblant à une sorte d’évolution des RE30.
Dans l’espoir que les conditions de séchage rapide inciteraient les organisateurs à repenser leur décision d’annuler tous les événements sur piste, il y avait un groupe de GT-R prêtes pour la piste dans quelques stands – comme cette voiture optimisée pour le MCR. san-go.
Regardez le dépôt de suie d’échappement à l’arrière !
Voici une belle combinaison de TE37 et de RPF1 ! Cette R34 particulière utilisait des jupes latérales et arrière Hasemi Motorsports, et je dois dire que j’ai bien aimé leur look.
Toute une sélection de bêtes prêtes pour la piste.
On ne peut jamais avoir trop d’aération !
Certains propriétaires de R35 prennent évidemment leur freinage très au sérieux et de nombreuses voitures de Phoenix’s Power utilisaient le tout dernier kit d’étrier monobloc d’Alcon.
Je suis devenu tout triste quand j’ai vu ce bleu San-Yon – cela m’a en quelque sorte fait manquer mes vieux RE30 pendant une seconde ou deux. Des roues toujours aussi belles !
En l’absence d’action sur la piste, l’événement a été clôturé à 14h30 et le paddock a rapidement commencé à se vider.
C’est un R’s Meeting qui ne sera pas oublié de sitôt : le mélange habituel de bonté liée à la GT-R couplé à une sélection intéressante de conditions météorologiques extrêmes, le tout fait pour une belle journée à Fuji. Cela valait vraiment la peine de se tremper tôt le matin et j’ai déjà hâte au rendez-vous de l’année prochaine !