Je ne me classerais pas nécessairement comme un cœur saignant, mais dans un univers parallèle, vous me trouveriez probablement en train d’ouvrir les portes de ma ferme à tous les animaux errants et blessés du monde. À vrai dire, tous les animaux me font fondre, mais soyons raisonnables et faisons en sorte que ce soit un chien exclusif. C’est pourquoi, en cette univers, une grande partie de moi veut sauver cette Mitsubishi Lancer Evolution I GSR en décomposition.
Bien sûr, c’est de la pure fantaisie, alors, inspiré par les histoires de Dino et Ron sur les voitures abandonnées/mal aimées au Japon, j’ai pensé que le moins que je puisse faire pour honorer l’héritage de cet Evo serait de vous faire jeter un coup d’œil avant qu’il ne revienne au sol .
Alors, qu’est-ce que c’est exactement ? Ce n’est probablement pas tout à fait l’Evo dominant le Championnat du Monde des Rallyes que vous pourriez reconnaître de ces jours grisants du Groupe A, mais c’est en effet une Lancer Evolution – la toute première à porter le badge et le prédécesseur d’une lignée qui a remporté quatre pilotes WRC. titres.
Comme Subaru, qui avait défendu sa Legacy RS, Mitsubishi avait remporté des victoires dans sa Galant VR-4, mais s’est vite rendu compte qu’une voiture plus légère et plus petite était nécessaire pour affronter les difficiles étapes spéciales du WRC.
Ce n’était pas la première Lancer à porter l’insigne GSR. À l’époque, Mitsubishi a remporté trois victoires consécutives au Southern Cross Rally en Australie avec sa Lancer 1600 GSR. Cette voiture a été défendue par Andrew Cowan, qui a d’ailleurs créé Ralliart Europe, la société responsable de la construction de toutes les voitures de rallye Mitsubishi WRC jusqu’en 2005.
Lorsque l’Evo I a atteint les étapes de rallye en 1993, il était compétitif (comme le Galant l’avait été auparavant), mais ce n’est que lorsque Mitsubishi a augmenté la puissance et modifié la conception aérodynamique du séparateur avant et de l’aile arrière de l’Evo III qu’ils remporte enfin une victoire.
Mais sous l’extérieur en décomposition et recouvert de mousse de cet Evo I se trouve le même moteur 4G63T, la boîte manuelle à 5 vitesses et le système AWD que l’on trouve dans les modèles ultérieurs. Cela représente un énorme potentiel.
Seuls 5 000 d’entre eux ont été construits à des fins d’homologation, ce qui explique probablement pourquoi celui-ci a toujours son parking payé et ne se dirige pas encore vers la cour des démolisseurs.
Je suis intéressé de savoir quoi toi vois ici? Est-ce un morceau de l’histoire de l’automobile qui vaut la peine d’être préservé ou une relique oubliée qui ne vaut pas la peine ?
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