Cela a peut-être pris un an et un peu, mais je tiens enfin une promesse faite à une époque où voyager dans d’autres pays était considéré comme acquis et où le Japon accueillait des centaines de milliers de passionnés d’automobile pour le Tokyo Auto Salon.
C’est lors du rassemblement « Meet Me Underground » à Shibuya pendant la semaine du TAS 2020 que j’ai promis de présenter un FD2 Civic Type R spécial. Après avoir établi quelques dates possibles que le propriétaire de la Honda, Yohei, et moi pourrions rencontrer jusqu’à tirer sur la voiture, la vie a pris une tournure inattendue. Je ne parle pas seulement de la pandémie mondiale non plus.
Après avoir profité d’une course Super GT humide au Fuji Speedway, Yohei a mal évalué la profondeur d’un nid-de-poule sur le chemin du retour et a endommagé l’avant de son FD2. Il a fallu plus de six mois pour réparer, période pendant laquelle Covid est arrivé et notre rencontre a été suspendue.
Mais comme le dit le proverbe, les bonnes choses arrivent à ceux qui attendent.
La rencontre à Shibuya était peut-être la première fois que Yohei et moi nous rencontrions face à face, mais un peu plus d’un an auparavant, j’avais reçu un message sur Instagram tard un matin. Il disait : « Je t’ai vu courir sur les routes locales de ma ville natale hier soir. La prochaine fois que vous serez dans la région, envoyez-moi un message et courons ensemble!”
Au début, je pensais que la personne se trompait, car j’avais été dans une région assez reculée au fond des montagnes très tard dans la nuit (lire: tôt le matin). Pourtant, j’ai répondu et depuis lors, Yohei et moi sommes restés en contact à propos des rencontres nocturnes et d’autres rassemblements locaux dans sa région.
Cela faisait un moment que je souhaitais présenter sa FD2 Civic Type R, mais Yohei était au milieu de sa dernière évolution et m’a demandé d’attendre qu’elle soit prête. Récemment, nous avons pu tirer.
Comme Yohei possède sa Honda depuis un peu plus de sept ans maintenant, j’ai d’abord supposé qu’il était un fan inconditionnel de Honda. À vrai dire, il s’est retrouvé propriétaire de la Civic par hasard. « Je cherchais à acheter une autre R33 Skyline GT-R après avoir écrasé la mienne dans les montagnes. J’étais un peu de mauvaise humeur et j’ai repéré cette FD2 Type R violette à vendre. La couleur m’a parlé alors j’ai décidé de l’acheter à la place », il m’a dit.
Remarque : Au Japon, la couleur violette peut représenter la déception ou des sentiments déprimés, ce qui explique peut-être pourquoi la couleur a parlé des frustrations de Yohei.
Agressivité et style
Ce que vous voyez ici maintenant représente trois quarts d’une décennie de la vision, de la détermination et de la patience évolutives de Yohei. Je pense que vous conviendrez que cela en valait la peine.
Un bon point de départ pour décomposer la transformation serait le kit carrosserie large M&M Honda Hyper, qui ajoute 70 mm supplémentaires de circonférence portant la largeur totale à environ 1 940 mm (pour référence, une toute nouvelle FK8 Civic Type R est cotée à 1 880 mm de large). Mais je avoir pour commencer les roues.
Comme nous le savons tous, les roues peuvent faire ou défaire l’impact visuel d’un véhicule, mais je ne pense pas que Yohei puisse faire mieux que l’ensemble que porte sa Civic. Vous regardez les roues de sport automobile en aluminium à verrouillage central RAYS Volk Racing, comme auparavant sur une GT300 Prius.
Comme on peut s’y attendre des roues Super GT, elles sont dimensionnées de manière agressive à 18 × 12 pouces avec un décalage de +10 tout autour. Compte tenu du fonctionnement des roues à verrouillage central, Yohei a dû fabriquer son propre outil pour retirer et serrer ses roues conformément aux spécifications.
De grandes roues appellent de gros pneus, dans ce cas des semi-slicks Hankook Z221 Ventus TD – 295 sections à l’avant et 265 à l’arrière. Les ailes larges les contiennent bien, bien que Yohei ait dû créer des bouchons pour s’assurer que les avants n’encrassent pas la suspension.
Yohei n’a pas non plus lésiné sur les freins, installant un important ensemble AP Racing Kai à 6 pots à l’avant.
Les pièces Super GT de Yohei ne s’arrêtent pas aux roues RAYS ; le panneau inférieur provient d’une Corolla et les jupes latérales proviennent d’une autre GT300 Prius. Cette dernière paire avait besoin d’un peu de massage pour s’adapter au FD2, et cela impliquait de couper du carbone sec très coûteux.
J’ai couvert le corps large, mais les composants M&M Honda s’étendent également au capot en fibre de carbone, au diffuseur arrière, à l’aile GT en fibre de carbone de 1 500 mm et au couvercle du coffre.
À l’intérieur du coffre se trouve une surprise qui résout un problème tout à fait unique. Yohei voulait installer un système d’échappement fait sur mesure par un ami qui dirige un petit magasin appelé Shimura Kougyo. Le routage, cependant, allait poser un obstacle majeur et, dans des circonstances normales, ne rentrerait pas sous la Honda à moins qu’il ne soit considérablement modifié. Au lieu de cela, Yohei a décidé que le coffre n’était pas vraiment nécessaire pour ses besoins, alors il en a coupé la majeure partie pour accueillir l’échappement.
Le moteur K20A de type R-spec lui-même est d’origine interne, et par ailleurs réglé de manière assez conservatrice compte tenu de l’extérieur hardcore de la voiture. Mais étant donné que Yohei passe la plupart de son temps dans la voiture sur les cols de montagne, il n’a pas besoin d’une puissance énorme. Un filtre à air GruppeM, un corps de papillon Toda Racing et un radiateur en aluminium Koyorad sont les améliorations les plus notables aux côtés d’un calculateur FEEL’S (alias Honda Twincam) et du système d’échappement susmentionné.
De même, Yohei n’est pas allé trop loin en ce qui concerne l’intérieur. De nombreux conforts de créature subsistent, y compris la climatisation et la radio, mais une partie de la garniture en plastique, la garniture de toit et le siège arrière ont été dépouillés, et une plaque de gousset de coffre M&M Honda et des sièges Bride ont été ajoutés. Le levier de vitesses court est un article Nismo adapté de l’ancien Skyline de Yohei.
Mesurant 187 cm (6’1″), Yohei tombe bien au-delà du 95e centile au Japon, donc pour une position de conduite optimale – et pour faire entrer et sortir ne pas une routine de gymnastique – il exécute à la fois un dégagement rapide Works Bell et une entretoise de moyeu.
Ce n’était peut-être pas la voiture qu’il recherchait à l’origine il y a toutes ces années, mais la FD2 Honda Civic Type R de Yohei est devenue exactement la voiture dont il avait besoin. Maintenant, comment faire pour mettre la main sur des roues à verrouillage central en magnésium RAYS Volk Racing…
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