Après le succès de Porsche avec sa 924 à la course d’endurance du Mans 1980, le constructeur allemand revient sur le Circuit de La Sarthe en 1981 avec à la fois une version GTR et une variante GTP à plus gros moteur (et plus puissante) de la voiture. Cette même année, 17 924 Carrera GTR avec des moteurs légèrement désaccordés ont été construits pour que les clients puissent courir.
C’est l’un d’eux. Et quelle belle voiture pour commencer ma couverture de l’événement Nostalgic 2days 2022.
Après l’annulation de Nostalgic 2days l’année dernière, j’avais hâte de me rendre au centre d’événements Pacifico Yokohama pour son édition 2022. Le « plus grand salon de l’automobile classique » du Japon, une émanation de Héros nostalgique magazine, regorge toujours de voitures incroyables, et pas toutes japonaises comme vous pouvez le voir ici.
Cette 924 très spéciale – qui affiche toujours un kilométrage de livraison – appartient à Auto Roman. Moroi-san est l’homme derrière cette entreprise qui répond à tout ce dont les passionnés d’automobiles classiques au Japon peuvent avoir besoin, de l’approvisionnement et de la vente de voitures à l’entretien général et plus encore.
Moroi-san possède également une incroyable collection personnelle de voitures, dont la Vern Schuppan 962 qu’il aime conduire occasionnellement dans la rue. Je ne peux pas croire que c’était Il ya 10 ans que je l’ai tiré !
J’ai aperçu brièvement le 924 à quelques reprises dans le grand entrepôt de Moroi-san, mais jusqu’à présent, je n’avais jamais vraiment eu l’occasion de lui en parler ou de le regarder en détail.
Bien qu’il y ait eu différentes 924 de course construites pour différentes séries, je trouve cette première voiture particulièrement imposante avec ses quatre ouvertures à persiennes sur le pare-chocs avant et cette prise d’air décalée sur le capot. L’échappement à sortie latérale est également un pur drame.
Les panneaux de carrosserie mélangent aluminium et fibre de verre, ce qui explique certaines des différentes nuances de blanc.
Les garde-boue sont carrés mais courbés en même temps – quelque chose d’assez unique pour l’époque – et contiennent des roues BBS de 16 pouces enveloppées dans des slicks Dunlop de 290 sections.
Cependant, la conception classique du verrouillage central en maille est cachée par des couvercles de turbine en métal à ailettes pour aider à extraire l’air des freins 935-spec.
En fait, j’aime la hauteur de l’arrière, exposant la pile à combustible de course et les prises d’air embarquées de chaque côté.
Le hayon arrière est en fibre de verre avec une fenêtre en plexiglas, ce qui signifie qu’il est très léger. Une paire de loquets en caoutchouc de la vieille école le maintient en sécurité.
La pile à combustible peut être remplie des deux côtés de la voiture, mais la caractéristique la plus notable de l’intérieur est peut-être la cage de sécurité en alliage.
L’intérieur est à peu près le même que celui des pilotes d’usine du Mans que Porsche a fait campagne en 1980 et 1981, donc totalement dépouillé à l’exception des commandes essentielles, y compris un dispositif de réglage de la polarisation des freins.
L’année dernière, la seule autre 924 Carrera GTR qui n’a jamais couru – un exemple rouge qui a appartenu à quelques collectionneurs au Japon – s’est vendue à Amelia Island pour un peu plus de 400 000 $ US.
Cela, cependant, avait été conduit sur quelques circuits de course japonais par son ancien propriétaire, de sorte que cette voiture blanche reste la seule à n’avoir été suivie d’aucune façon, ni même utilisée au-delà de ses kilomètres de livraison. Dommage, oui, mais en même temps ce qui le rend très spécial.
J’ai quelques autres projecteurs de l’émission avant de terminer avec une grande galerie du meilleur du reste de l’événement Nostalgic 2days 2022. Restez à l’écoute pour ceux qui arrivent très bientôt.
Instagram : dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com