C'est le seul moment de chaque événement qui fait picoter mon corps.
Le moment qui me retire à maintes reprises comme un toxicomane. À travers les champs et les rivières, au-dessus des collines et des portes à la recherche d'un endroit digne, ce moment le rend presque raisonnable.
Les premiers matins, une mauvaise alimentation de charcuterie, de longues disques et des pluies. Tellement de pluie. Faire une petite conversation avec des étrangers remplit le temps, mais pas assez. Le téléphone est fixé vive car le manque de signal est le résultat d'une entreprise étrange de la grille, mais elle devient routine. Je ne peux pas être contacté, mais je ne veux pas vraiment l'être non plus. Alors que la brume tôt le matin se soulève sur une vaste vallée ci-dessous, ce moment magique et éternel se produit sur le point.
Car à ce moment-là, ici dans la campagne irlandaise sereine, un seul rugissement en colère perce l'air.
Un Ford Fiesta WRC, à plein régime, se lance dans une voie serrée et sinueuse, sa note agressive portait le vent doux. C'est en direct, nous sommes sur et les choses sont sur le point de devenir excitantes.
Le bruit pousse, résonnant à travers les arbres. En 40 secondes, le flash de blanc apparaît au loin, émergeant à travers un espace ne semblant que quelques pieds plus large que la voiture elle-même.
Bang, le séquentiel atteint un autre équipement, Bang, Bang. Deux cents mètres en montée se sont mâchés en un instant, le coup recommence. Une cacophonie de turbo flottant, de cris de frein, de gémissements séquentiels et d'échappement accompagne le pas énergique dans le carré à droite. Quatre tout nouveau secoule michelins lisses pour l'adhérence sur une surface à peine décrite comme une route, mais plutôt un décalage de parcelles d'asphalte, de gravier lâche, de boue et d'herbe. La Ford s'accroupie et explose simplement vers l'avant. Bang, un autre équipement. Bang, un autre.
Et avec cela le moment est passé, la première voiture est terminée. Mon téléphone lit 56 secondes du lancement au passage, ne donnant que quatre secondes avant de recommencer.
Le ralliement, et ce qui suit, n'est qu'une bonne aventure que vous n'obtenez plus avec beaucoup de formes de sport automobile. Les événements vous apportent une semaine, semaine dans de petites villes rurales et régionales qui existent sur de nombreux sentiers touristiques habituels. Les habitants sont accueillants et chaleureux alors que notre joyeux groupe de disciples à la tête d'essence se présente pour un week-end de vitesse et d'excitation.
Les routes publiques ordinaires, celles traversées tous les jours de la semaine par des tracteurs, des voitures, des camions de lait et des bus, sont transformés en étapes spéciales en peu ou pas de temps. Avec une dose libérale de ruban de sécurité rouge et blanc et quelques balles, cela devient notre circuit sans aucune aire de ruissellement ni barrières Armco. Les zones de service surgissent dans des marchandises ou des domaines commerciaux, et toutes les personnes impliquées dans la gestion de ces événements le font en tant que bénévole, tout simplement avec un amour profond du sport.
Expliquez à quiconque avec un peu de semblable rationnel, que de sortir et de suivre un événement nécessite une connaissance adente des compétences en lecture de cartes, qui vous réduisent souvent certains des pires exemples de ce que vous pourriez même considérer comme une « route '', une détermination pour mettre votre corps en jeu à travers Briars et Woods pour que quelque chose se produise. C'est juste à la hauteur du cours. Ce cauchemar boisé illustré n'a pris que 20 minutes en faisant semblant d'être Bear Grylls, ainsi que beaucoup de jurons et de nombreux coups épineux pour pénétrer et atteindre le côté de la scène, puis mettre la beauté d'un voyage de retour après le dernier flou de bruit et de vitesse.
Rallying n'a tout simplement pas de sens, et c'est probablement l'un des problèmes qui éloigne le sport des projecteurs et dans les domaines du hardcore.
Le lieu de ce week-end en particulier était près de chez lui, qui ressemblait presque à un régal compte tenu des distances souvent imprimées impliquées dans le suivi de ce sport.
La finale du championnat irlandais du rallye Tarmac, le Cork 20, a une position peu enviable dans le calendrier. Certaines années, le tarmac rapide et fluide et fluide a accueilli une sélection des duels les plus durables pour avoir jamais honoré les livres d'histoire, mais d'autres fois, le championnat a déjà été enveloppé, privant une partie du spectacle de l'événement. Avec Josh Moffett revendiquant déjà la Couronne du Rally d'Ulster, beaucoup de ceux qui ont des ambitions de titre global cette année sont restés à l'écart, mais le monde a évolué.
Il y a une expression de longue date sur les fossés «Sher, ils n'impriment pas la liste des entrées sur le trophée!bien que je doute que quiconque ait pu se tenir dans le chemin de Roy White au cours des 16 étapes, comme lui et sa fête – ainsi que la note absolument ponctuelle du navigateur James O'Brien – se sont combinées pour dominer absolument l'événement dès le début, pour éventuellement, en romissant la maison avec plus de 30 secondes à perdre.
Nous sommes actuellement à un étrange carrefour en rallye irlandais, l'ITRC essayant de débarrasser les événements des voitures WRC en faveur de la formule R5 plus abordable et plus compétitive conçue pour promouvoir plus de concurrence dans la série. Bien que cela ait fonctionné d'une manière, apportant une série de nouveaux pilotes en compétition pour la gloire du titre, la décision de simplement supprimer les capacités de notation des « grandes voitures '' a vu une situation où à plusieurs reprises, le vainqueur du «championnat» n'a pas été le vainqueur de l'événement. C'est une situation qui doit être jugée à coup sûr, mais il est difficile de faire correspondre la pure excitation de voir et de ressentir une voiture WRC complète dans une voie de campagne sinueuse.
Alors que la couronne globale ITRC est restée à nouveau dans la maison Moffett, Josh répétant le succès de son frère Sam la saison dernière, deux autres championnats ont joué un point culminant dramatique à Cork. Le ralliement modifié en Irlande est vraiment un Far West où tous les venus sont les bienvenus, et pour la plupart des gens, ce sont ces équipes qui sont vraiment le tirage clé.
La maison des escortes Mental Ford, des boîtes séquentielles, des amortisseurs de réservoir éloignés, des starlettes et de toute façon d'autre, ces bêtes sont la quintessence de la rallye irlandais, et c'est quelque chose de sauvage pour se tenir à pied d'une traction brisante de Corolla de 350 ch sur un pneu lisse de 15 pouces sur une route broyée en os. En 4e vitesse.
Venant vers le sud, Kevin EVS dans le «Twincam» (et oui, je sais que c'est un AE86, mais ce sera toujours GT Coupé ou « Cam pour nous des sauvages irlandais) savait qu'un bon résultat signifierait des titres modifiés consécutifs, et viendront samedi après-midi, et avec plus d'une minute de l'avance, les choses semblaient bonnes.
Mais le ralliement ne facilitera jamais une seule chose, car beaucoup croient qu'une voiture de rallye n'est pas beaucoup plus qu'une simple collection de choses destinées à finalement se tromper. Un problème mécanique a interrompu la Toyota volante, et avec cela est allé la couronne ITRC.
Le cœur brisé, l'équipe Eves a fait ses bagages le lendemain matin et s'est dirigé sur les six heures de retour à la maison. Ils arriveraient en tant que champions, en tant que rival John Bonner, lui-même sur une énorme charge et avec seulement une finition devait être victorieuse, retirerait sa Ford dimanche et remettrait la victoire à Eves.
La bataille historique était tout aussi excitante, avec le même niveau de chagrin, de persévérance et de succès ultime que vous trouveriez dans n'importe quel blockbuster de film en trois actes. Pour Owen Murphy, cette année a vu les débuts du Talbot Lotus Sunbeam construit par maison, un résultat incroyablement beau de l'énorme connaissance de ralliement des Murphy et de leur proche groupe d'amis et d'équipage.
Dans une série dominée, comme cela semble naturel en Irlande, par l'escorte Ford Mk2, virer du chemin naturel est une décision courageuse, et par Dieu, les Fords ont fait une bataille. Venez le Cork 20, un résultat décent verrait le Sunbeam prendre le butin, mais la dernière étape de samedi s'est avérée un désastre. Un échappement cassé, une difficulté et un réservoir de carburant divisé en une seule fois mettraient souvent fin au week-end de quiconque, mais avec un peu de grain et de détermination à l'ancienne, rappelant correctement une ère perdue du sport célébré par le championnat historique, le Sunbeam vivrait à nouveau pour une charge du dimanche dure. En mangeant des morceaux de temps des rivaux, le Murphy a fait à peu près assez pour gratter sur la ligne.
Avec la saison maintenant à sa fin, il est temps de revenir sur une saison qui rassemble le summum absolu du rallye irlandais en termes d'équipages, de scènes et d'événements.
Killarney, West Cork et Donegal sont légendaires, mais Galway aussi (malheureusement manqué cette année en raison de problèmes d'assurance), l'Ulster et le circuit de l'Irlande. L'ITRC nous amène de grands adeptes dans certains des endroits les plus incroyables de cette île, et fournit certains des décors les plus spectaculaires à la brillante action. Quelques événements se trouvent d'ici la fin de l'année, mais c'est le début du rallye des «lacs pour bébés» du rallye des scènes historiques de Killarney qui me fait sentir excité pendant les six prochaines semaines de se remettre sous la pluie, et le désert froid et irlandais.
Et venez au printemps, il y aura plus de pluie, plus de matins précoces, plus de longs trajets et probablement même un peu plus de pluie, pour saluer le début d'une toute nouvelle saison de championnat irlandais de rallye irlandais.
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