Il faut un certain type de personne pour posséder une voiture de sport britannique classique pendant plus qu'une courte période de temps, et tout se résume à des attentes par rapport à la réalité.
Vous voyez, il est très facile de s'imaginer en train de laisser tomber le toit et de dévaler un chemin de campagne étroit avec le vent qui souffle dans vos cheveux et un panier de pique-nique à l'arrière, mais vous devez en fait vous rendre sur ce chemin de campagne dans le premier cas. lieu. Les fuites d'huile incessantes, les engrenages qui grognent et grincent, les carburateurs toujours désaccordés, les capotes qui fuient, la rouille redoutée – tout cela fait partie de « l'expérience » de propriétaire.
Mais il n’est pas nécessaire qu’il en soit ainsi. Aujourd’hui, vous pouvez avoir tout le charme classique des voitures de sport britanniques et les sandwichs club que vous désirez, mais aucun des problèmes d’entretien. Et vous pouvez également l’obtenir avec des performances époustouflantes.
Il y a un véritable art dans la rénovation, et cette MG MGB Roadster de 1967 est un excellent exemple de ce qui peut être réalisé lorsqu'un investissement important et de véritables artisans sont réunis avec une vision claire en tête.
Bien que cette MG Abingdon Edition – ou « MG Abingdon Edition AU » pour être plus précis, ait été réalisée en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, par Modern Classic Cars et réside toujours sur la pittoresque côte Est du pays, la vision peut être attribuée à la société britannique Frontline Developments. , qui construisent et perfectionnent ces choses depuis un certain temps.

Contrairement à une Porsche Singer qui est immédiatement reconnaissable comme une restauration ou une réimagination, les mises à jour modernes de la MG Abingdon sont un peu plus difficiles à choisir. En fait, il faut bien chercher pour les repérer, ce qui représente pour moi la moitié de la beauté. Mais quoi que vous fassiez, ne vous laissez pas tromper par l'apparence d'origine de la voiture : cette voiture possède de sérieuses références en matière de performances. De zéro à 100 km/h ? Vous y arriverez en quatre secondes si vous y êtes. Vitesse maximale ? 160 mph (257 km/h), estiment-ils.

L'accélération rivalisant avec celle d'une supercar est une chose, mais l'intégrer dans un ensemble cohérent est quelque chose qui nécessite beaucoup plus de réflexion, et c'est là que cette voiture brille. Vous pouvez atteindre 100 km/h en un clin d’œil, puis prendre un virage et freiner avec autant de confiance et de précision. Elle se conduit comme une voiture neuve, ce qui ne devrait pas vraiment surprendre puisque c’est en grande partie ce qu’elle est.
Comme le font Frontline Developments et Modern Classic Cars, nous commencerons par la coque elle-même.
Compte tenu de leur âge et de la rouille dont je parlais – les seuils se détériorent particulièrement dans les MGB – trouver une bonne ligne droite, le point de départ est extrêmement important, mais à partir de là, chaque panneau extérieur est restauré ou remplacé par un tout nouvel équivalent, et ensuite bien- réglé pour un ajustement bien meilleur que neuf. Le soudage des coutures a lieu à l'intérieur et le retrait des coutures à l'extérieur pour un aspect beaucoup plus propre.

Toute la carrosserie et la peinture Tartan Red de cette construction ont été traitées en interne chez Modern Classic Cars, et je ne suis pas sûr qu'on puisse y reprocher. La touche finale vient de nouveaux chromes, de phares modernes et d'un bouchon de réservoir de carburant d'époque de style course.

Comme toute construction sur mesure, vous disposez de nombreuses options pour personnaliser votre voiture. Alors que les roues à rayons seraient un choix évident pour beaucoup, les alliages de style Dunlop en dimensions 15 × 6 pouces (avant) et 15 × 7 pouces (arrière) conviennent parfaitement. Ce serait mon choix en dehors d’un ensemble approprié de Minilites.



L'extérieur au millimètre près est impressionnant, mais c'est l'habitacle qui distingue vraiment cette voiture. Le cuir Nappa abonde, l'intérieur du MGB Abingdon comprend un arceau de sécurité, des sièges Mazda MX-5 Heritage modifiés qui ont été entièrement redessinés et améliorés avec un soutien lombaire réglable et un chauffage, un volant Mota-Lita, des jauges électroniques avec des éléments d'origine personnalisés. des polices de texte de style et même un bouton de démarrage en bakélite.

Ajoutez à cela l'isolation phonique et la moquette Wilton, la climatisation, l'électricité complète et un système audio JL haut de gamme construit autour d'une unité principale de style rétro, et un cockpit MGB n'a jamais été aussi agréable.
Bien sûr, cela ne s'améliore que lorsque vous posez votre pied droit sur le sol et que vous tenez fermement la roue.

Frontline Developments avait de nombreux choix évidents et moins évidents lorsqu'il s'agissait de donner un nouveau cœur à la MG Abingdon, mais il est difficile de contester le moteur qu'ils ont choisi étant donné à quel point il est bien adapté.

L'habitat naturel d'un MZR L5-VE est un compartiment moteur Mazda de modèle récent, mais ce tout nouveau bloc DACT quatre cylindres de 2,5 litres avec calage variable des soupapes semble parfaitement à sa place dans la MGB.


En stock, ces moteurs tout alliage sont bons pour 170 ch, mais avec des pistons forgés, des bielles et une manivelle usinées CNC, une culasse usinée CNC avec des soupapes surdimensionnées et des cames révisées, quatre corps de papillon Omex 50 mm à tête directe, un échappement personnalisé. système et gestion du moteur Omex, 289 ch sont atteints.
Comme on pouvait s'y attendre, la transmission de la MGB a également subi des modifications importantes. La boîte de vitesses est une toute nouvelle unité AWD Mazdaspeed6 qui s'étend sur le boîtier de différentiel MGB d'origine, bien que désormais équipée de LSD. Des demi-arbres améliorés et un arbre arrière personnalisé sont également utilisés.
Avec tout cela à l’esprit et étant donné le petit poids de la voiture, vous pouvez facilement comprendre pourquoi elle est si rapide.

Plus tôt dans cette histoire, j'ai souligné les prouesses de maniabilité de la MG Abingdon, et c'est dans ce département que beaucoup de temps a été consacré à tester et à peaufiner un système de suspension totalement révisé. L'avant est doté de montants en aluminium avec des triangles en tube d'acier, des bras triangulaires supérieurs personnalisés et des coilovers, tandis que l'arrière bénéficie désormais d'un agencement personnalisé à 6 maillons équipé de coilovers. Dans l’ensemble, la voiture se situe 25 mm plus bas que le sol.
La direction assistée électrique sensible à la vitesse et un tout nouvel ensemble de freins comprenant des étriers Frontline à 4 pistons et des disques ventilés à l'avant, ainsi qu'une configuration à disques à l'arrière, améliorent encore davantage la transmission.

Pour moi personnellement, une restauration de qualité améliore tous les aspects d'une voiture sans rien perdre de son charme d'origine. Il est facile d'en faire trop ou pas assez, mais avec la MG Abingdon Edition, on a l'impression qu'ils ont bien fait les choses. On pourrait affirmer que l'extérieur bénéficierait d'une carrosserie plus large et d'une combinaison de roues et de pneus plus grosses, mais en l'état, il y a une véritable ambiance de dormeur, et vous ne pouvez certainement pas contester les performances.

Avec un prix de départ de 170 000 AUD, cette voiture n'est pas pour tout le monde, mais c'est néanmoins cool de voir une création comme celle-ci se concrétiser. Et les voitures classiques modernes ne s’arrêtent pas là ; le prochain sur la liste est un Daimler 250 de 1967 propulsé par une Ford Barra de 4,0 litres.
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