Les A90 Supras du Salon de l'auto de Tokyo

The A90 Supras Of Tokyo Auto Salon

Vous auriez peut-être pensé que nous avions oublié la voiture la plus populaire du Salon de l'auto de Tokyo 2020, mais la vérité est que nous voulions d'abord nous concentrer sur tout le reste, puis entamer une conversation sur la Toyota Supra A90.

TAS 2020 m'a rappelé l'année de sortie de la Toyota 86 et l'industrie du tuning du marché secondaire en est devenue folle. Étant donné que les ventes de Supra n’ont commencé qu’en octobre de l’année dernière, ce que les préparateurs ont fait jusqu’à présent avec la nouvelle voiture est pour le moins impressionnant. Mais là encore, Toyota – ou devrais-je dire Gazoo Racing (GR) – a commencé à partager des versions prototypes et de pré-production de l'A90 dès janvier 2019. Tout le monde en a profité, se mettant tôt à numériser, mesurer et prendre des photos en 3D. des photographies de chaque composant possible pour garantir que le développement des pièces puisse démarrer immédiatement. Ce n'est bien sûr pas nouveau, les constructeurs américains font ce genre de choses tout le temps avec des modèles qui trouvent un écho auprès des passionnés, et il semble que le Japon – ou du moins Toyota pour le moment – ​​ait enfin appris à tirer pleinement parti du monde de l'après-vente. , aussi.

J'aimerais commencer avec une Supra que j'ai vue à la première heure chaque matin en arrivant au Makuhari Messe, et une dont j'ai eu le temps de prendre quelques photos claires avant que toute la foule n'entre et n'envahisse les couloirs.

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Blitz a adopté une approche propre, douce et presque élégante pour sculpter son propre kit à carrosserie large sur mesure. Ce n'est pas exagéré, seulement 30 mm plus large à l'avant et 50 mm à l'arrière, mais la partie avant est audacieuse, avec une section centrale allongée qui rappelle une voiture de F1. Cela finit par ressembler – et j'ai dû chercher car je ne connaissais pas le nom – au nez d'un singe proboscis. Google ça, ça aura tellement de sens !

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Le consensus général est que l’A90 souffre d’un ensemble de freins assez décevant, malgré des étriers avant plutôt gros. La taille ne fait pas tout, non ? Blitz a développé son propre kit à 6 cylindres pour l'extrémité pointue de l'A90, et il a été présenté sur cette voiture derrière des Enkei RS-05RR à rayons multiples. Il n'est pas facile de se démarquer de nos jours et de proposer quelque chose de différent, et même si cette conversion A90 particulière n'est peut-être pas du goût de tout le monde, elle coche certainement toutes les cases.

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Quant à moi, c’est en le baissant d’un cran que je pense que réside vraiment le point idéal de l’A90. Cet exemplaire bleu était exposé sur le stand GR, joli avec tous ses ajouts en fibre de carbone contrastant avec une carrosserie bleue.

Il est tout simplement logique de prendre la carrosserie d'origine et d'y ajouter des pièces de haute qualité qui semblent avoir réellement un effet positif sur le département aérodynamique. Si les voitures de position et d'exposition ne sont pas votre truc, c'est probablement l'approche la plus équilibrée.

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Même si je suppose que cela pourrait devenir un ensemble optionnel GR au Japon, les ajouts de carbone s'arrêtent aux jupes arrière inférieures et au becquet de coffre. Cela aurait été bien s'ils abordaient cette énorme section de diffuseur noir avec un peu d'amour pour le carbone.

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Peut-être comme ça ?

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Je suis sûr que je ne suis pas le seul à être impatient de voir les nouvelles voitures Supra GT500 s'affronter en Super GT cette année. Il suffit de regarder la fibre de carbone épaisse utilisée pour sculpter la carrosserie de cette voiture de course GT.

Et en plus de toutes ces Supras (plus deux AE86 très cool et bien sûr la révélation des voitures de route et de rallye GR Yaris), Toyota nous a même montré la version GT4 de l'A90 qui sera bientôt disponible à l'achat via la course GR. programme. Je suis sûr que nous en verrons beaucoup peupler le terrain du Super Taikyu cette année.

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Mais attendez, nous n’avons pas encore tout à fait terminé le camp officiel de Toyota. C'est ce que TOM's a proposé : une version à carrosserie large de 460 ch de l'A90 finie en « Legend Green ».

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Leur JTCC Groupe A A70 Supra a remporté sa première course en 1987, et TOM a remporté le championnat JGTC 1997 dans une JZA80. Aujourd'hui, après 15 ans de course avec des modèles Lexus en GT500, les TOM vont revenir à leurs racines, et cette création verte célèbre ce fait. Espérons qu'ils feront une série limitée de ces choses ; cela ressemble à une version GT3 RS de la Supra.

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De nos jours, les nouvelles voitures sont un peu silencieuses. Bien sûr, il existe des boutons de mode de conduite qui ouvrent les soupapes et provoquent d'étranges crépitements et bruits, mais rien ne peut égaler l'effet d'un système d'échappement de rechange correctement conçu. Les gars d'Akrapovič ont déjà sorti leur système en titane qui réduit de plus de 6 kg le poids de l'article d'origine, augmente la puissance de quelques chevaux et, bien sûr, approfondit le ton du B58, le faisant chanter comme il se doit. Il est également nettement plus mature que la plupart des autres systèmes en titane, avec une pointe extérieure à texture antitache et une pointe intérieure bleu-violet.

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Les Arios sont venus de Fukushima pour montrer leur A90 jaune vif, monté sur des roues TSW et arborant leurs propres pièces aérodynamiques d'origine.

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Pendant ce temps, Varis a tout mis en œuvre avec son bien nommé « Supreme Supra ».

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Cette chose était la Supra de nouvelle génération la plus large chez TAS, et ce n'est pas une voiture d'exposition unique – Varis fabriquera le kit en série limitée.

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Le sentiment d'occasion se retrouve jusqu'à l'arrière, où vous pouvez voir la largeur réelle des ampoules sur les ailes.

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En fait, pour remplir les gardes caverneuses, ils ont dû demander de l'aide, et c'est là que RAYS est intervenu. Ils ont pris quatre de leurs roues forgées Super GT de 13 pouces de large et les ont percées sur mesure pour s'adapter aux cinq pattes. hubs de l'A90. Cet ensemble unique de roues de course Volk Racing est chaussée de caoutchouc Toyo Proxes R888 à 335 sections.

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Le Supreme Supra partage l'espace avec le Runduce A90 qui porte le Varis Arising-1 aero, une version plus performante et orientée rue ou piste d'un kit esthétique.

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Nul doute que nous verrons cette voiture faire le tour de Tsukuba lors des prochains événements d'attaque contre la montre.

Supras de compétition, ça vous dit ? La voiture Toyo Tires est celle que conduit Kawabata-san en D1, puis nous avons la machine à dérive de Daigo Saito – toutes deux bien sûr propulsées par des swaps 2JZ stupidement puissants. Enfin, il s'agit de la voiture d'attaque contre la montre équipée du HKS d'Orido, ou du moins du début du projet portant sur le prototype en caoutchouc Advan Neova.

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Vous vous souviendrez des voitures de démonstration de HKS que Ron et moi avons récemment examinées en avant-première.

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À commencer par leur voiture de démonstration Supra SZ-R blanche à carrosserie large, propulsée par le moteur B48 turbo à quatre cylindres de 2,0 litres – pour l'instant uniquement au Japon.

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La RZ noire porte des roues Advan Racing GT spécifiques à l'A90 et utilise le moteur turbo six cylindres en ligne B58 plus puissant que l'on trouve dans tous les Supras des marchés d'exportation. Il y a actuellement des rumeurs selon lesquelles Toyota commencerait à proposer le 2 litres sur d'autres marchés, ce qui rendrait l'A90 un peu plus abordable.

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Comme évoqué précédemment, les freins d'origine de l'A90 ont été critiqués pour leur manque inhérent de performances et de résistance à la décoloration, mais le marché secondaire nous couvre déjà.

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Je ne veux même pas savoir combien coûtent ces étriers monoblocs Endless, mais ils ont certainement l'air chauds à côté d'un ensemble de rotors en carbone-céramique. Les fabricants japonais de freins performants prennent vraiment les choses au sérieux ces jours-ci.

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Tout comme le DTE Systems A90, le gain de puissance le plus important que la plupart des propriétaires chercheront à obtenir du B58 est les 100 à 120 ch supplémentaires qu'un simple re-flash de l'ECU ou un module de ferroutage déclenchera, ce qui signifie que 460 à 480 ch seront la norme. en un rien de temps. Espérons simplement que les conducteurs inexpérimentés laisseront le DSC engagé.

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Toutes les grandes marques présentaient chacune une voiture de démonstration A90.

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WedsSport a pris une Supra noire et a teinté les phares, les feux arrière et les vitres pour créer l'équivalent automobile d'un trou noir.

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J'ai repéré pas moins de trois Super GT Supra au salon, un spectacle bienvenu et qui changera radicalement le peloton GT500 de cette année – du moins visuellement. Finalement, ce sera encore une fois NSX contre GT-R contre Supra !

Et c'est là le point principal de tout cela. Malgré les plaintes selon lesquelles Toyota a vendu ses produits et a demandé à BMW de fabriquer sa nouvelle Supra pour eux, le fait est que la troisième pièce du puzzle est là. Je ne pense pas que ce sera la seconde venue de cette décennie dorée des années 1990, mais bon sang, il vaut mieux avoir les trois modèles de retour que pas, non ?

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Voir comment l'industrie a réagi à l'A90 Supra, c'est un coup de pouce bienvenu et une nouvelle vague d'enthousiasme – tout comme le 86 proposé il y a huit ans.

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Alors que la GT-R a dépassé sa date de péremption et que la NSX est si chère qu'elle est à peine pertinente, la Supra s'est à peu près taillée sa propre petite part du marché. La grande question est désormais de savoir quel sera le prochain constructeur ?

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