La GT-R de 1 000 ch à la poursuite d’une durée de sonnerie de 7 minutes

The 1,000hp GT-R Chasing A 7 Minute ‘Ring Time
Une voiture de 7 minutes

Que faut-il pour construire une GT-R homologuée pour la route dans le but de boucler la Nordschleife du Nürburgring en moins de sept minutes ? Litchfield Motors au Royaume-Uni pense avoir la réponse avec sa LM1 RS.

Je commencerai par dire ceci : les GT-R, en particulier sous l’apparence de R35, ne m’excitent tout simplement pas. Je n’ai que du respect pour ce que Nissan a réalisé avec eux et le potentiel que les tuners du monde entier ont pu en tirer, mais ils semblent juste tricher à bien des égards. Ils sont peut-être aussi bon, quelque chose qui s’apparente à jouer à un jeu de combat sur votre console avec le deuxième contrôleur branché, mais personne d’autre dans la pièce.

Ceci est différent, cependant. Très différent.

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Litchfield Motors est un tuner GT-R renommé (entre autres) avec une liste de récompenses et de réalisations si longue que je ne vais même pas essayer de les énumérer. Leur projet le plus récent, présenté sur le stand Alcon au Goodwood Festival of Speed ​​2017, se situe à un autre niveau. Cela va bien au-delà de la description de ‘tuned’.

Il y a eu un moment dans l’histoire récente où cette voiture particulière a été juste un tramway de 800 ch. Son propriétaire savait qu’il devenait trop rapide sur la bonne voie, alors il a parlé à Litchfield de l’installation d’un arceau de sécurité. Ce qui s’est passé après cela a été la mère de toutes les escalades.

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J’aimerais savoir comment les conversations se sont déroulées, mais ce qui a commencé comme une installation de cage complète s’est ensuite transformé en une perte de poids de la voiture. Cela a abouti à une carrosserie entièrement en fibre de carbone et à une partie avant de spécification GT3, un plancher plat et un ensemble aérodynamique entièrement fonctionnel qui a fait ses preuves en soufflerie.

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La majorité de la voiture a été peinte en noir, mais si vous regardez sous le bon angle, vous pouvez voir le tissage en fibre de carbone transparaître.

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Le truc a été utilisé absolument partout. Du prototype de roues en carbone Dymag, presque tous les panneaux extérieurs que j’ai pu voir, même jusqu’aux sièges. Ce n’est pas la première fois que je vois une voiture en carbone, mais c’est à un autre niveau, surtout pour le marché secondaire.

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Étant donné que la voiture était sur le support de frein Alcon, il ne devrait pas être trop surprenant de savoir à qui incombe la responsabilité d’arrêter la voiture. Le boîtier CCX en céramique de carbone d’Alcon a été utilisé sur cette construction particulière. Les disques en carbone-céramique de 400 mm (à l’avant, avec des arrières de 385 mm) fournissent 30 % de masse en moins que les disques d’origine standard, ainsi qu’une augmentation de 10 % du couple de freinage. Les étriers à billettes monoblocs sont des éléments à 6 pistons, à l’avant et à l’arrière.

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Bien que la voiture suive un régime considérable et soit optimisée sur le plan aérodynamique, avec un nouvel objectif fixé (un tour inférieur à sept minutes de la Nordschleife), plus de puissance a été ajoutée au projet. Litchfield a utilisé son propre moteur Sport et un kit bi-turbo capable de 1 000 ch.

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Une voiture comme celle-ci mérite bien plus qu’un coup de projecteur sur un seul événement, donc je n’irai pas plus loin tant que nous n’aurons pas organisé un tournage en bonne et due forme avec Litchfield Motors. Il reste une voiture légale de rue, bien que Iain Litchfield m’ait dit qu’il utilise une aile plus petite pour la route, ce qui est compréhensible car je suppose qu’ils ne veulent pas décapiter des piétons sans méfiance.

Attendez-vous à en savoir plus très bientôt…

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paddy@speedhunters.com

Plancher de la salle de coupe

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