Il y a quelque chose de si brutalement fonctionnel dans une voiture qui ne s’efforce pas de convaincre les gens. Je suis sûr que vous savez ce que je veux dire. Mais en même temps, j’ai l’impression que de nombreuses voitures de sport contemporaines sont inutilement exagérées pour le simple plaisir de le faire.
Prenez la Porsche 991 GT3 par exemple, qui est sans aucun doute le choix incontournable des temps modernes pour les amateurs de voitures de piste et pour ceux qui recherchent le plaisir de conduire. Isolée, la 991 est la supercar parfaite ; il a un punch tout-puissant, suit magnifiquement la lignée 911, et à partir de maintenant est même proposé avec une boîte de vitesses manuelle.
Mettez-le à côté d’un 997.1 GT3 cependant, et les choses changent.
En comparaison, la 991 semble trop grande et large, presque au point d’être encombrante. Mais je suppose que c’est le problème avec l’évolution des voitures, elles grandissent, se chargent des derniers équipements, et avant que vous ne vous en rendiez compte, elles ont grossi en taille et en poids et sont une machine complètement différente. Cela semble quelque peu contre-productif si vous me demandez, mais c’est ainsi que le jeu se joue ; la concurrence entre constructeurs s’intensifie et personne ne veut être laissé pour compte.
Lorsque Luke Huxham de Huxham Creative Studio – un gars que vous connaissez peut-être comme l’esprit créatif derrière certaines des vidéos automobiles les plus cool sorties du Japon ces derniers temps – a décidé qu’il avait besoin d’une GT3 dans sa vie, j’étais heureux d’apprendre qu’il était parti pour une 997.1.
Le modèle a peut-être 10 ans maintenant, mais il est arrivé à la fin d’une époque où les voitures rapides étaient encore un peu brutes et mécaniques, et dans le cas de la GT3, plus petites, plus légères et plus étroites. La 997 était la solution idéale pour Luke, amusante sur les bonnes routes, mais toujours capable d’être utilisée comme conducteur quotidien dans les rues ridiculement étroites de Tokyo.
Bien, presque parfait en tout cas. Aux yeux de Luke, il y avait quelques points à régler, à commencer par les roues.
Après avoir étudié les options, Luke a décidé d’adopter l’approche japonaise en matière de style, optant pour le look The Check Shop avec un ensemble de jantes Agio Competizione, un pouce de diamètre plus petit que les roues d’origine de 19 pouces, mesurant 18 × 9,5- pouces à l’avant et 18 × 11,5 pouces à l’arrière. Les jantes en 2 parties sont chaussées de Yokohama Advan Neova AD08R, 245/40R18 et 295/30R18 avant et arrière respectivement.
Les combinés filetés réglables Bilstein ont remplacé les amortisseurs d’origine et, selon Luke, ont transformé la voiture sans compromettre la maniabilité. L’adhérence mécanique a également sensiblement augmenté, ce que j’ai également remarqué après avoir conduit la GT3 avant et après les changements. Je n’ai pas poussé la voiture trop fort, donc je ne peux pas vous en dire plus à part le fait que la sensation de direction semble avoir un meilleur poids, est plus précise au centre et pèse magnifiquement dans les virages. La queue danse toujours si vous la provoquez, ce qui est un trait que vous ne voudriez jamais que votre 911 perde.
En conséquence, la voiture est bien assise et carrée à une hauteur fonctionnelle pour profiter de l’excellent châssis de la 997.1.
Après un shunt inattendu avec une BMW, Luke a fini par opter pour des feux arrière à LED et un pare-chocs arrière au look 997.2 avec l’évent horizontal ajouté.
Il a également opté pour une configuration d’aile Cup de The Check Shop avec des haubans réglables, ce qui ajoute une réelle agressivité à l’arrière. C’est un peu trop agressif selon la police japonaise, qui a récemment arrêté Luke et apposé un autocollant rouge 故障 dessus. À peu près traduit, koshou signifie « en panne », et pour satisfaire les autorités, l’aile devra être remplacée par quelque chose d’un peu plus étroit.
Une partie de l’attrait de la 997 réside dans le fait que la voiture était équipée du six cylindres à plat refroidi par eau Mezger, un moteur dont l’histoire remonte à la voiture de course 911 GT1 Le Mans. Non seulement cela, mais l’itération 3.6L utilisée dans le 997.1 est considérée comme la plus puissante – celle que vous voulez si vous prévoyez des mods de gros moteur.
Luke n’est pas sûr des améliorations qu’il pourrait apporter au moteur à l’avenir, mais au moins, il a le bon moteur sur lequel baser tout cela. Pour le moment, il a donné à la voiture une note d’échappement plus vive à travers les en-têtes, une suppression de chat et l’installation d’une section arrière Cup.
Tout cela semble assez râpeux une fois que le régime commence à s’accumuler, et tout ce qui dépasse 6 000 tr/min est à peu près épineux. L’étape suivante consiste à installer une prise de rechange et à mapper le re-clignotant de l’ECU Cobb Tuning pour tirer le meilleur parti des mods.
L’intérieur de la 997 est un endroit agréable pour passer du temps ; il a cette simplicité et cette fonctionnalité incomparables de la plupart des Porsche avec un joli volant, un levier de vitesses et des cartes de porte recouverts d’Alcantara pour vous rappeler qu’il s’agit d’une voiture conçue pour être conduite correctement.
Il y a aussi de belles touches de carbone ici et là, y compris les plaques de protection sur les seuils…
Et le panneau de garniture au-dessus du tunnel de transmission.
Outre l’unité de navigation japonaise 2DIN, il y a un chronographe du pack Sport Chrono ainsi qu’un détecteur de radar Speed Cat pour vous informer lorsque vous approchez d’un radar.
Le tout est complété par des seaux Recaro à dossier fixe finis en Alcantara, qui s’harmonisent parfaitement avec le reste de l’intérieur. Malheureusement, ils ne conviennent pas aux cadres plus grands et je finis toujours par couper la circulation du bas du corps lorsque je conduis cette voiture. Pas de problème pour Luke cependant, car il est à peu près de la taille de JDM.
La GT3 est sur le point de remplacer ses rotors en céramique par des unités en acier, car Luke n’aime pas ce qu’ils ressentent lors d’une conduite régulière. La morsure initiale n’est tout simplement pas là et ils nécessitent une utilisation appropriée pour s’échauffer et fonctionner correctement.
Nous devrons rattraper Luke en temps voulu pour voir jusqu’où sa Porsche a progressé.
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