Il arrive un moment presque chaque fois que je me rends à un événement où je me demande pourquoi je le fais. Parfois, c'est se tenir devant une station-service à regarder des rangées de sandwichs d'apparence dégoûtante, en se demandant lequel va m'empoisonner le moins, ou peut-être traverser une tempête de pluie au bord de l'aquaplaning jusqu'au terre-plein central. Mais le plus souvent, c'est cette alarme qui sonne à une heure impie du week-end, et je me demande pourquoi. Pourquoi est-ce que je fais ça ?
Je suis donc allé au Spring Scramble de Bicester Heritage.
Le Scramble est un événement de diversité, des classiques introuvables aux plus quotidiens ; des voitures de présentation exclusives à l'intérieur d'un champ de tout ce qui s'est présenté à l'extérieur. Mais pour cette prise particulière, il abrite à la fois des beautés et des bêtes.
Bien sûr, la définition de la « beauté » de chacun est légèrement différente, mais pour moi, cette Starion est une belle voiture. Bien sûr, elle n'a pas les lignes courbes et courbes d'une Ferrari 250 ou autre, mais elle a du caractère et des pommettes à tomber par terre. L’angularité de l’origami est sa beauté. Il a même l'audace d'être sous-estimé, pas exactement oublié, mais dans un monde de Skylines et de Supras, le Starion fait un peu giroflée.
Cet exemple particulier au corps large, dans le rouge à lèvres séduisant des années 80, se démarquait de toutes les bonnes manières à côté d'une collection de classiques des années 60 et 70. On aurait dit qu'il venait du futur – et je suppose que c'était le cas – mais d'une manière ou d'une autre, il a toujours ce look, comme si nous n'avions jamais vraiment rattrapé la vision du designer de ce que serait demain.
Il y a très peu de voitures qui peuvent attirer le mot « bête » comme une voiture de course Brooklands d'avant-guerre. Ce Hotchkiss est une chose imposante – une carrosserie énorme, des roues énormes, toute la mécanique juste devant vous. Pur, brut et déterminé. Remarquez comment le conducteur est assis d'un côté ? Non seulement cela était dû au fait que Brooklands était à l'époque une grande vieille boucle tournant à gauche, mais cela permettait également au conducteur de s'asseoir plus bas avec l'arbre de transmission se déplaçant à côté de lui.
Conduire à toute vitesse a dû être époustouflant. Il est presque banal de souligner à quel point la course automobile était dangereuse à l'époque, mais cela mérite d'être répété pour rappeler le chemin parcouru dans le sport automobile.
Désormais, cette belle voiture de course est une Škoda 1100 OHC, ou Type 968 selon le niveau d'officiel que vous souhaitez. Ce prototype n’est pas seulement beau à regarder, mais l’histoire qui se cache derrière est également charmante. À la fin des années 50, lorsque l'argent était serré, un groupe d'ingénieurs dévoués de l'usine Škoda ont effectivement donné de leur temps pour créer ce prototype grâce à leur pur enthousiasme pour la course, alors qu'aucune division officielle de sport automobile n'existait. C'est vraiment une joie de voir Škoda UK le présenter au public (l'autre exemple est dans un musée). Comme Škoda est une marque très décriée au Royaume-Uni pour une certaine génération, elle en a surpris plus d’un.
Comme beaucoup de pilotes des années 50, il semble vaguement terrifiant de rouler à grande vitesse, car il est petit, léger et à la peau fine. Avec cette voiture particulière, nous admirerons ses lignes et laisserons le plaisir physique aux plus courageux.
Dans le parking, je suis tombé sur cet écran partagé VW miteux. Fait inhabituel pour l'un de ces hauts sommets, les fenêtres ont été conservées et remontées avec la ligne du toit. Je ne suis pas sûr d'en avoir vu un autre fait comme celui-ci. Même s'il semblait que vous auriez besoin d'un vaccin contre le tétanos si vous vous approchais trop près, c'était en fait assez propre. Un débat a eu lieu quant à savoir si la patine était vraiment originale ou si la peinture avait rencontré des disques de ponçage à un moment donné.
Garé à côté d'une E-Type très finement présentée, il montre la gamme du Sunday Scramble. Mais si nous sommes grossiers et parlons de valeur monétaire, ils pourraient bien être dans la même situation.
Avez-vous déjà vu une voiture si parfaitement assemblée mais aussi si parfaitement discrète qu'il vous serait pardonné de la sauter et de passer à autre chose. Cependant, vous revenez sans cesse pour y regarder un peu plus. Chaque détail supplémentaire vous entraîne dans son monde, et chaque voiture du même type que vous voyez après est un peu moins à cause de la comparaison ? Non? Moi non plus…
Quoi qu'il en soit, c'est la BMW 2002 de Rob Richardson, et non, il ne va pas vous dire ses spécifications de roues. Cela ne vous aiderait vraiment pas s'il le faisait, car même s'il ne ressemble qu'à quelques roues et à un peu d'abaissement, c'est bien plus. Rob est un homme qui sait précisément comment il veut que ses voitures soient placées et qui fera toute l'ingénierie nécessaire pour y arriver. Il a également l'œil pour les petits détails qui font de quelque chose une construction complète, plutôt que pour un cortège de pièces simplement ajoutées à une voiture. Pour ce qui est essentiellement une petite Beemer argentée à trois boîtes, il est surprenant de voir combien de galeries de photos de personnes cette voiture est apparue. Ou peut-être que ce n'est pas le cas ; c'est absolument parfait.
Est-ce une beauté ou une bête ? C'est élégant à regarder sous cette livrée, mais en son cœur, c'est une machine du Groupe C construite pour la route. La Jaguar XJR-15 est une voiture assez brute – pas d’espace de rangement, pas de confort, presque pas d’insonorisation. En fait, la voiture est livrée avec un casque pour vous et votre passager afin que vous puissiez vous parler. Cette voiture est pourtant rapide, plus rapide que ses contemporaines. Plus rapide à 60 mph que son successeur XJ220. Il s'agissait de la première voiture de route entièrement en fibre de carbone et en Kevlar construite. C'est une voiture de course qui est à peine une voiture de route.
L'exemple ici est taxé et testé pour les routes du Royaume-Uni et doit être absolument amusant pour être en déplacement. Il est certainement peu probable que quelqu'un vienne vous voir à la station-service pour vous dire 'J'en avais un', mais s’ils le faisaient, eh bien, ce serait certainement une conversation qui en vaudrait la peine.
La Lamborghini Urraco partage certains traits avec la Starion plus tôt. Un design en coin angulaire et un véhicule très en phase avec sa décennie et sous-apprécié dans une mer d'autres voitures. On peut soutenir que la marque Bull a déraillé ces dernières années avec ses créations ; son stock dans le commerce semble maintenant être le genre de voitures diverses YouTube les influenceurs achètent pour crier plus fort que le gars à côté d'eux que non seulement ils ont du succès, mais qu'ils ont aussi un goût très douteux.
Il y a quelque chose d’assez brillant dans ce design. Assis parmi d’autres classiques – y compris son célèbre frère Countach – il était discrètement frappant. Il ne se levait pas pour attirer l'attention, mais on ne pouvait s'empêcher de le regarder à chaque fois que l'on passait. Une voiture tranquille et confiante est toujours une belle chose.
Il est étrange de considérer un véhicule aussi raffiné que le Toyota Century comme une bête, mais pour moi, c'est le cas. Il peut flotter partout avec des dignitaires et des hommes d'État, mais sous ce vernis d'élégance se cache un V12 de 5,0 L juste prêt à être un peu épicé. Non seulement cela, mais prenez juste une seconde pour le regarder. Pas de lignes douces ni de clins d’œil à la civilité dans cette forme de carrosserie. C’est une dalle et sans excuse. Cela fait une déclaration. Une déclaration audacieuse. Si vous ne l'aimez pas, eh bien, vous ne pouvez de toute façon pas être entendu à travers les fenêtres aux vitrages épais.
Cet exemple particulier présentait tout le raffinement et quelques excellents Hokusai Coussins 'Great Wave' dans le dossier. J'aurais beaucoup aimé être ramené chez moi après une longue journée de marche, de conversation et de prise de photos.
Pour ce qui est en fait un club de petit-déjeuner ou une rencontre de voitures et de café avec des pépites sur le dessus, le Bicester Heritage Sunday Scramble est vraiment devenu quelque chose de spécial. Les parkings regorgent de choses intéressantes, ainsi que de nombreuses Porsche. Le site principal semble toujours présenter un point culminant inattendu. C'est également devenu l'endroit où vous pouvez garantir de manière fiable que vous verrez des amis, même si ceux-ci sont toujours une surprise.
La prochaine fois que je règle mon alarme à une heure où il fait encore nuit en été, j'ai juste besoin de me rappeler ce qui m'attend à l'autre bout du voyage. Parce que dans ce cas, c'est la destination et non le voyage qui compte.
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