Quelle est la meilleure première voiture pour un jeune passionné d'automobile en herbe? Que vous soyez un conducteur nouvellement agréé ou un parent passionné de voiture à la recherche d'un véhicule pour votre fils ou votre fille, c'est une question difficile à répondre.
Les non-entravés suggéreront probablement quelque chose de lent et durable, car ces types de voitures fourniront moins de tentation pour les manigances tout en défendant les abus qu'un conducteur inexpérimenté apportera.
Vous voudrez également une voiture bon marché et facile à réparer, car dans le cas probable, la voiture entre dans une cintreuse d'ailes, plus il est facile de revenir sur la route, mieux c'est. La fiabilité doit également être considérée comme également, car personne n'aime se faire échouer dans un endroit étrange.
Mais si vous voyez des voitures comme étant plus qu'un simple transport ou si vous voulez encourager un jeune passionné à embrasser le passe-temps de la voiture, la décision devient encore plus difficile. De nombreux véhicules recommandés pour les jeunes conducteurs ne sont pas particulièrement amusants ou intéressants.
D'un autre côté, quel que soit le budget, je pense que nous pouvons tous convenir que de remettre à un nouveau conducteur les clés d'une voiture de sport coûteuse et puissante n'est pas une bonne idée. Non seulement il sera difficile et dangereux pour eux de gérer la puissance, mais il saute également de nombreuses étapes sur le chemin de l'automobile avec lequel la plupart d'entre nous ont grimpé et appris.
Alors, quelle est une bonne voiture passionnée pour un nouveau conducteur? La Honda CR-X est un candidat très digne. Ils sont relativement peu coûteux, économes en carburant, fiables, faciles à conduire et aussi faciles à travailler. En plus de tout cela, le CR-X est assez amusant à conduire – même en stock.
C'est aussi une excellente voiture pour apprendre et grandir avec. Si c'est le cas, un propriétaire CR-X peut s'adapter à une multitude de mises à niveau pour emmener la Honda bien au-delà de ses racines de voiture économique – tout, de la suspension du marché secondaire et des parties du corps pour compléter les échanges de moteurs. Une génération entière de passionnés d'auto a grandi en se coupant les dents sur des voitures comme le CR-X, et Jesse Temores du sud de la Californie en fait partie.
Manie de cuillère
Au lycée, le CR-X a été l'une des premières voitures sur lesquelles sur lesquelles sur lesquels sur lesquelles lesquelles il a mis la main, et il est tombé amoureux. Mais plutôt que de passer à des machines plus exotiques comme de nombreux anciens propriétaires de Honda, il est coincé avec le petit dérivé civique.
La voiture que vous voyez ici est celle qui représente une vie d'amour pour le CR-X – un amour qui est maintenant transmis aux jeunes générations de la famille Temores.
Cette machine jaune est connue sous le nom Killr-b Grâce à sa couleur corporelle distincte et au moteur qui l'alimente. C'est aussi l'une des plus belles et les plus belles et les plus complètes CR-X dans les rues de SoCal.
Au fil des ans, Jesse a transformé le CR-X d'un banlieusard en stock en une construction de rue de bon goût et fonctionnelle qui est tout aussi à la maison sur la piste que sur les autoroutes de Los Angeles, et ses enfants ont regardé et appris tout le temps.
Pour commencer, la voiture a été restaurée dans de nombreux domaines – une tendance que nous avons vu beaucoup plus sur les Hondas des années 80 et 90 à mesure qu'ils vieillissent. Les moulures latérales, les rayures météorologiques et les phares étaient parmi les pièces remplacées par de nouveaux composants OEM.
Sous le capot se trouve un moteur B18C5 de type R à aspiration naturelle, qui est un Swap Route que les propriétaires de CR-X prennent depuis des années. Seule la configuration de Jesse est un peu plus exotique que votre ré-puissance CR-X typique… Non seulement la transmission était provenant directement de Spoon Sports au Japon, mais l'échange a également été effectué pour passer l'inspection aux stations de smog strictes de Californie.
Parallèlement à cela, le Bay moteur a également vu un repli de fil complet et des détails pour suivre un look qui est devenu si courant sur les meilleures constructions Honda du sud de la Californie.
Quelque chose avec lequel grandir
Comme vous vous êtes probablement rassemblé maintenant, Jesse a opté pour un thème de cuillère lourd pour la voiture. Non seulement le moteur était manipulé par Spoon, mais le radiateur, le refroidisseur d'huile, les freins et les barres de tour figurent également parmi les pièces provenant du légendaire spécialiste de la Honda japonaise.
Les roues plates de 16 pouces SW388 de couleur noire sont également immédiatement reconnaissables en pièces de cuillère, et elles sont montées sur une conversion complète de moyeu R 5-LUG. Les pneus sont des Yokohama Advan A048, Grippy.
Quant à l'extérieur du CR-X, Jesse a opté pour un simple look inspiré de JDM. Il y a un pare-chocs arrière du marché européen, des lèvres de xénon avant et à l'arrière pour un look de périodes, et la section inférieure du corps a été recouverte de noir plat pour un contraste supplémentaire.
Ajouter davantage à la touche JDM est un toit de lune en verre complet avec du verre JDM bronzé tout autour pour exciter les geeks Honda légitimes.
Comme vous pouvez le voir maintenant, il n'y a pas de zone de la voiture que Jesse n'a pas abordé, et l'intérieur ne fait pas exception. Le moule au sol a été personnalisé, il y a une barre de rouleau Cusco et les sièges sont des seaux à cuillère montés sur des rails personnalisés. Oh ouais, et le tout a été converti en conduite à droite avec la certification de la California Highway Patrol.
Les autres touches de cuillère incluent le volant et le bouton de changement de vitesse, tandis que de nombreux panneaux intérieurs eux-mêmes ont été remplacés par des pièces de marché européennes.
Tout cela s'ajoute à l'une des constructions CR-X les plus complètes sur les côtes américaines. Le thème de la cuillère est si bien exécuté que Spoon Sports lui-même a certifié la voiture lors de la récente rencontre Eibach Honda.
Mis à part le soudage et le travail de peinture réel, Jesse a fait tout le travail sur la Honda lui-même, et il a appris un tonne au cours de la construction.
Peut-être le meilleur de tous, Jesse n'a pas fait tout cela pour lui-même. Il prévoit en fait de donner le Killr-B CR-X à son fils du milieu, qui a 19 ans. Il a déjà construit un CR-X sur le thème du Mugen pour son fils aîné, et prévoit de construire un Cr-X de course de J pour son plus jeune fils qui a 13 ans.
Ce n'est qu'après que cela s'est produit quand Jesse dit qu'il va enfin construire un CR-X pour lui-même. Pour le moment, il imagine une construction en argent en plein essor avec un échange K20A sous le capot. Nous ne doutons pas que ce sera incroyablement bien fait.
Pour les garçons de Temores, c'est vraiment, comme on dit, une affaire de famille.
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