Qu’est-ce qui fait qu’un vélo est un succès ou un échec ? Je veux dire, tout dépend de l’endroit où vous vous tenez, n’est-ce pas ? La dernière vidéo de FortNine, au titre plutôt provocateur L’erreur de 225 millions de dollars de Honda – Rune Reviewsoulève plusieurs points intéressants, dont celui-ci n’est pas le moindre.
La prémisse énoncée dans le titre est purement mathématique. Chargez 27 000 $ pour un vélo que vous ne produisez qu’en quantités extrêmement limitées et que vous dépensez environ 225 millions de dollars pour produire, et les calculs à eux seuls semblent être une très mauvaise affaire. Pourtant, ce que votre comptable pourrait détester, vos fans et passionnés pourraient aimer.
La question à laquelle cette vidéo semble répondre, vraiment, est ce qui se passe lorsque l’expression artistique prend le dessus, et l’équipe d’ingénieurs de Honda est laissée pour faire de cette expression artistique une machine aussi éminemment et solidement pilotable que possible. La Honda Valkyrie Rune est une rareté, non seulement en raison du nombre de ses productions, mais parce que Honda est largement allée à l’encontre des conventions courantes des machines de production pour en faire une réalité.
En tant que coureurs, beaucoup d’entre nous ont des opinions sur un tas de choses. Une plainte fréquente que vous pourriez entendre (ou crier par vous-même) est la redoutable spéciale pour les pièces. En effet, Honda est un équipementier à qui cette phrase particulièrement accusatrice a été adressée à plusieurs reprises.
La Rune, cependant? C’est tout le contraire d’un bac à pièces spécial. Bien sûr, cela signifie que les pièces de rechange – en supposant, bien sûr, que vous puissiez même les obtenir en premier lieu – sont incroyablement chères. De manière générale, si vous pouvez trouver un jeu de repose-pieds donné partout, cela ne vous coûtera presque rien. Cependant, s’il n’y en avait que quelques-uns, ce prix monterait en flèche.
Les cyclistes aiment également se plaindre de la façon dont nous souhaitons que davantage de vélos de production ressemblent à leurs versions conceptuelles. (En fait, dans l’histoire très récente, la nouvelle Honda CB750 Hornet vient à l’esprit presque immédiatement.) La Rune était, à toutes fins utiles, également un rare exemple de machine concept devenue réalité. Comme Ryan F9 l’explique dans sa critique, les ingénieurs sont même apparemment passés par là et ont en fait fait de la chose un vrai plaisir à piloter.
Lorsque vous avez autant de succès que Honda, vous pouvez vous permettre de faire quelque chose comme faire de la Rune un modèle de production et laisser vos concepteurs fous de puissance pendant quelques mois. Bien sûr, le vélo est peut-être sorti en 2004 (et en fait, je me souviens très bien en avoir vu un dans l’atelier lorsque j’ai eu mon premier vélo, mais c’est une autre histoire). Si Honda n’a jamais voulu que les calculs fonctionnent sur celui-ci, et c’est toujours un sujet de conversation près de deux décennies après sa sortie, il est terriblement difficile de le voir comme une erreur. Un risque calculé, peut-être. Un long match ? Absolument.