Parfois un ‘comment nous sommes arrivés ici’ point de vue est nécessaire pour une histoire. Nino Tecson a grandi autour des voitures. Son père et ses oncles travaillaient toujours sur diverses constructions, et certains des premiers souvenirs de Nino tournent autour de son père repeint plusieurs fois des voitures et échangeant des moteurs et des transmissions.
Les voitures ayant occupé une si grande place dans son enfance, il n’est pas surprenant que Nino et ses cousins aient appris les tenants et les aboutissants de la réparation et de l’amélioration de l’automobile dès leur plus jeune âge. Ils échangeaient des moteurs à 16 ans, ainsi que l’entretien de tous les véhicules familiaux. Nous parlons aussi d’une famille nombreuse, alors Nino a travaillé sur des modèles japonais, européens et américains.
Les deux parents de Nino conduisaient des Toyota et lorsqu’il cherchait à acheter une voiture au début des années 90, ses pairs se lançaient tous dans des Honda Civic, des CRX et des Integra. Nino voulait quelque chose de différent, alors après avoir économisé de l’argent, il a acheté une Nissan Sentra. C’est avec cette voiture que sa passion pour les voitures personnalisées et modifiées a vraiment commencé.
Nino dit qu’après environ un an de propriété, la Sentra était complètement vidée et à peine praticable. Cela a commencé avec le système de brumisateur NOS et d’autres améliorations de performances, mais finalement un SR20DET réglé a trouvé son chemin dans le compartiment moteur pour vraiment éclairer les pneus avant.
Les voitures ont continué à jouer un grand rôle dans la vie de Nino pendant ses 20 et 30 ans, mais il y a cinq ans, il a pu en faire une carrière. Maintenant, il passe ses journées à restaurer et à modifier de vieilles voitures pour d’autres. Bien sûr, Nino avait encore besoin de son posséder projet.
Ayant commencé avec une Nissan, Nino savait qu’il devait y retourner, mais cette fois avec quelque chose d’un peu plus spécial – et pas mal plus ancien – qu’une Sentra. Il a trouvé exactement ce qu’il cherchait dans une S30 Datsun 240Z droite et sans rouille.
En utilisant ses décennies d’expérience, ce serait la construction ultime de Nino.
L’approche de Nino pour cette construction était de restaurer, d’améliorer et d’ajouter des touches personnelles au Z. Le résultat est assez spectaculaire.
Au début du projet, Nino a envisagé de couper la carrosserie pour s’adapter aux élargisseurs d’ailes, mais étant donné l’état de la voiture, cela ne convenait pas. Comme vous pouvez le constater, cela ne l’a pas empêché d’installer des roues larges, en particulier un ensemble de Devil Japan Shadow Spokes du début des années 70. Ceux-ci sont passés de 14 à 15 pouces et à 8,5 pouces à l’avant et 9 pouces à l’arrière.
L’une des principales raisons de passer au 15 pouces était la mise à niveau des freins que Nino avait en tête – un ensemble Techno Toy Tuning BBK avec des disques avant de 300 mm et des étriers forgés Wilwood Superlite. À l’époque, les micro-kits pour roues de 14 pouces n’existaient pas. Le nom de Techno Toy Tuning a également été trouvé sur la conversion de la suspension coilover.
Sous le capot, le moteur L24 d’origine de la Z est toujours présent, mais aujourd’hui, son apparence, son son et ses performances sont bien meilleurs que lorsqu’il a quitté l’usine il y a plus de 50 ans. La tête E31 a été portée et équipée d’une came de performance, l’admission bénéficie d’une configuration à triple carburateur Mikuni 44PHH, et avec l’échappement, les en-têtes se jettent dans un système en acier inoxydable personnalisé. Un allumage de grue et un distributeur optique Mallory sont également utilisés.
À l’intérieur, Nino a gardé les choses simples et minimalistes. Vous trouverez ici une paire de sièges Autolook du début des années 80 avec des harnais Willans x Nightrunner, un volant Watanabe Falcon, un pommeau de levier de vitesses en bois personnalisé inspiré de la Porsche 917 (avec couvercle de levier de frein électronique assorti) et un arrière Datsun Competition. miroir de vue. Un insonorisant et un nouveau tapis de sol ont également été ajoutés pour garder les choses confortables.
Si vous regardez de plus près, vous verrez également un tachymètre Autometer Sport-Comp monté dans le tableau de bord. C’est la seule pièce que Nino a laissée de sa Sentra, il a donc semblé juste de l’inclure dans cette construction.
Lorsque j’ai interrogé Nino sur certains de ses meilleurs souvenirs dans le Z jusqu’à présent, il a répondu : « Le plus récent, c’était quand j’avais mon fils de 6 ans dans la voiture avec moi en route pour vous rencontrer. Quelqu’un a levé le pouce ; mon fils l’a vu et a dit: « Ils aiment ta voiture, papa. » Il en a vu un autre, et un autre, alors il les a comptés. « Ça fait trois, papa ; ça fait quatre. Il était tellement amusé. Il a compté six personnes agitant ou levant le pouce. Il a dit, « wow, ils aiment vraiment ta voiture, c’est comme ça à chaque fois? » Cela m’a fait rire et je lui ai dit non, généralement juste une ou deux, mais il y avait du trafic et beaucoup de voitures sur la route.
Je pense que nous nous souvenons tous de la première fois où nous avons réalisé que certaines voitures étaient spéciales. Ce Z l’est définitivement.
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