Nous sommes le 1er février 2023 et Kawasaki vient de présenter la dernière mise à jour de son produit phare Ninja H2 SX SE. Compte tenu des améliorations importantes que la bête suralimentée déjà impressionnante a reçues pour l’année modèle 2022, le fait que le vélo 2023 ajoute une fonction de feux de route automatique à l’énorme ensemble de fonctionnalités ne devrait probablement pas être une énorme surprise. Pensez-y comme la cerise sur le dessus d’un sundae de crème glacée déjà savoureux.
Qu’est-ce qu’un feu de route automatique ? Selon Team Green, il utilise un capteur de caméra situé à la base du pare-brise du H2 SX SE pour juger de la luminosité des lumières environnantes afin de l’aider à décider quand et où activer ou désactiver. Les coureurs peuvent également en prendre le contrôle s’ils le souhaitent, via un réglage dans le tableau de bord, ou en utilisant le bouton PASS situé sur le commutateur du guidon gauche.
Cette seule petite mise à jour peut sembler un peu décevante, mais pour être tout à fait juste, 2022 a été une année majeure pour le H2 SX SE. Si vous vous en souvenez, c’est à ce moment que Kawasaki a déployé le système ARAS (Advanced Rider Assist System) avec régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que l’avertissement de collision avant et la détection des angles morts (avec plus qu’un peu d’aide de Bosch, bien sûr). Un éclairage LED, un tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces, un système de surveillance de la pression des pneus, une assistance au maintien du véhicule et un porte-clés à distance ont également rejoint la fête à cette époque l’année dernière.
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Si cela ne suffisait pas à exciter les fans de Team Green, c’est aussi l’année où la suspension à commande électronique Kawasaki (KECS) a reçu pour la première fois des améliorations Showa Skyhook. Honnêtement, c’était beaucoup à assimiler, et même si les fans en veulent toujours plus, il y a encore énormément de choses à se régaler ici.
Le monstre quatre cylindres suralimenté de 998 cm3 de Kawasaki reste inchangé, avec un alésage et une course de 76,0 sur 55,0 millimètres. Le couple maximal est répertorié comme 101 lb-pi à 9 500 tr/min, avec un taux de compression de 11,2 à un.
Le système de freinage se compose de deux disques semi-flottants de 320 mm à l’avant, associés à des étriers à quatre pistons montés radialement. L’arrière reçoit un seul disque de 250 mm avec un étrier à deux pistons. L’empattement est de 58,3 pouces, la hauteur du siège est de 32,9 pouces et le poids à vide est de 590,9 livres plutôt lourd. Le réservoir de carburant contient cinq gallons de carburant. Le PDSF est de 28 000 $.
Aimez-vous le coloris Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Graphite Grey de Kawasaki ? Si tel est le cas, vous avez de la chance, car c’est la seule option offerte sur le Ninja H2 SX SE 2023. Une chose est certaine à propos de Kawasaki : elle fait des choix audacieux, puis elle s’y tient (et les affine). De manière générale, c’est le genre de réflexion que nous pouvons adopter.