La R35 GT-R la plus sauvage du monde

The Wildest R35 GT-R In The World

Le titre est un grand défi, je sais, mais s’il est un jour terminé, je suis à peu près sûr que cette GT-R sera à la hauteur.

Les rendus que vous voyez sont ce qu’était la voiture d’Ando-san censé être avant qu’il ne décide de construire son World Time Attack Challenge Lancer Evolution. Avec Escort en charge de la construction et du développement de cette voiture et Voltex s’occupant de l’ensemble aérodynamique, il s’agirait de la R35 GT-R de piste la plus avancée, à l’exception peut-être des variantes Super GT, GT1 et GT3.

Mais la progression s’est ensuite arrêtée lorsque l’équipe a découvert que la construction allait prendre beaucoup plus de temps qu’elle n’en avait pris. Ando voulait disputer la classe WTAC Pro avec une voiture compétitive dès le départ, et l’Evo était la plate-forme éprouvée pour commencer à travailler rapidement. L’idée du R35 a donc été mise en veilleuse, et on n’en a plus entendu parler pendant quelques années.

Jusqu’ici.

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Nakajima-san de Voltex était au R’s Meeting de dimanche avec ceci, la section centrale en carbone sec de la voiture sur laquelle il travaille pendant son temps libre.

C’est un rappel que bien que ce projet ait pu se terminer dans un délai indéfini, les choses avancent toujours. Nakajima dit qu’il étudie et cherche toujours la meilleure façon d’aborder tout cela, car c’est au-delà de tout ce que quiconque a jamais tenté avec le R35.

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La section monobloc en fibre de carbone est un indice que le châssis sous-jacent est un mélange de monocoque et de cadre tubulaire.

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Il est au mieux squelettique, extrêmement mince et là seulement pour agir comme une couverture plutôt que comme une partie de la voiture qui supporte le stress.

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La section autour de laquelle les portes se ferment est la plus complexe, partout ailleurs la fibre de carbone ne semble pas avoir plus d’un millimètre d’épaisseur.

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Étant donné qu’il ne pèse probablement qu’environ 10 kg, il n’est pas surprenant qu’ils aient dû attacher un poids pour s’assurer qu’il ne s’envole pas dans une rafale de vent.

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La partie la plus curieuse était l’ouverture carrée sur le côté gauche de la section du toit. Je ne sais pas à quoi cela servirait; ce n’est évidemment pas un siège éjectable côté passager…

Bien qu’il en soit encore aux premiers stades de développement, il est agréable de voir que le projet progresse toujours. J’espère vraiment qu’ils concrétiseront cette voiture, non seulement pour voir jusqu’où la plate-forme R35 peut être poussée, mais pour toutes les solutions techniques nécessaires pour créer une voiture d’attaque rapide et compétitive. Gamatte à toutes les personnes impliquées !

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