Le 1er février 2023, Kawasaki a officiellement lancé la toute nouvelle édition Ninja ZX-4RR KRT aux États-Unis. Est-ce une réponse aux passionnés d’ici qui aiment se plaindre de tous les vélos cool et de plus petite cylindrée que nous n’obtenons pas ? Plongeons dans les spécifications et voyons.
Il est propulsé par un nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 399 cm³ à quatre soupapes et à haut régime, refroidi par liquide, à double arbre à cames en tête. L’alésage et la course sont de 57,0 sur 39,1 millimètres. Le couple maximal de Kawasaki pour ce petit groupe motopropulseur est de 26,5 lb-pi à 11 000 tr / min. Redline, soit dit en passant, dépasse 15 000 tr / min. Le taux de compression est de 12,6 pour un. Ce moulin est accouplé à une boîte de vitesses à six rapports avec un embrayage d’assistance et à glissement monté en équipement standard.
Kawasaki dit avoir utilisé des cylindres en aluminium moulé sous pression et des pistons en aluminium moulé dans la création de ce moteur, avec un revêtement en molybdène sur les jupes de piston pour augmenter la durabilité. Le large alésage du cylindre a permis à Team Green d’utiliser des soupapes d’admission de 22,1 mm et des soupapes d’échappement de 19,0 mm pour améliorer le flux d’air, et l’angle de soupape étroit de 24,8 degrés a été conçu en tenant compte de l’efficacité de la combustion et de la compacité du moteur.
D’autres astuces à l’intérieur du moteur comprennent des arbres à cames forgés légers et des ressorts de soupape à triple taux, un usinage en deux étapes sur les orifices d’admission similaire à ce que l’on trouve dans le Ninja ZX-10R, un volant d’inertie allégé et des papillons électroniques de 34 mm pour aider l’équipe Le pack électronique de Green sur ce vélo, car oui, bien sûr il a un paquet électronique.
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Parlons suspension. À l’avant, la ZX-4RR est équipée d’une fourche inversée Showa Big Piston de 37 mm à fonction séparée avec précharge réglable et ressorts de rappel. À l’arrière, il reçoit un amortisseur horizontal à liaison arrière avec un réservoir superposé, ainsi qu’une précharge, une compression et un amortissement de rebond réglables.
Le système de freinage se compose de deux disques semi-flottants de 290 mm à l’avant, associés à des étriers monoblocs à quatre pistons montés radialement. À l’arrière, il y a un seul disque à pétales de 220 mm avec un étrier à un piston. Il roule sur une paire de roues en étoile de 17 pouces, des roues que Kawasaki caractérise à la fois rigides et légères. Ceux-ci sont enveloppés de caoutchouc Dunlop GPR300. La ZX-4RR est livrée de série avec l’ABS et des leviers de frein et d’embrayage réglables à cinq positions.
Qu’en est-il des aides électroniques à la conduite ? La Ninja ZX-4RR est livrée avec un système de contrôle de traction à trois modes, que Kawasaki ajoute « distingue entre les levages de roue avant doux et électriques et le levage soudain, permettant un levage en douceur si l’accélération est maintenue. » (Évidemment, pour des raisons juridiques, Team Green ne peut pas dire « faites un wheelie en douceur et vous serez récompensé », mais c’est un peu comme ça qu’il se lit.) Bonne nouvelle: le contrôle de traction sur ce vélo est commutable.
Le Ninja ZX-4RR est également livré avec un mode d’alimentation qui permet aux cyclistes de choisir entre pleine et basse puissance, avec une faible puissance représentant environ 80 % de la pleine puissance si vous vous habituez à la puissance de ce vélo. Quatre modes de conduite sont livrés en standard : Sport, Road, Rain et Rider (manuel). Le Kawasaki Quick Shifter permet un changement de vitesse sans embrayage – et comme tout ce que nous avons mentionné jusqu’à présent, il est standard sur ce vélo.
Les dimensions clés du cadre en treillis, y compris le pivot du bras oscillant et le centre de gravité, ont été inspirées par la ZX-10RR, explique Kawasaki. Les phares à DEL, les clignotants et le feu arrière sont tous de série, tout comme le conduit d’air dynamique et le tableau de bord TFT couleur avec deux modes d’affichage différents parmi lesquels les conducteurs peuvent choisir. La connectivité Bluetooth est disponible pour votre smartphone à l’aide de l’application Rideology de Kawasaki (oui, c’est son nom complet dans la boutique d’applications de votre choix).
Le poids à vide est de 414.5 livres, la hauteur du siège est de 31.5 pouces, l’empattement est de 54.3 pouces et le vélo est livré avec une garantie de 12 mois de l’usine. Le PDSF n’est que de 9 699 $. C’est, comme on dit, un savoureux morceau de kit sur papier. Nous avons hâte de voir à quoi ça ressemble dans la vraie vie.