Il ne semble pas qu’il y a si longtemps, nous attendions la révélation finale du Nouveau Supra après une éternité de taquineries de Toyota.
Il n’est donc pas surprenant qu’après une telle anticipation, SEMA 2019 puisse facilement être confondu avec A90 SupraFest au lieu. Notre équipe sur le terrain a compté plus de 30 exemples lors du chargement et dans le hall principal seul, et nous sommes sûrs qu’il y en a d’autres qui se cachent dans le Las Vegas Convention Center.
Cela allait toujours être le cas, car SEMA est le premier grand salon international du marché secondaire depuis que les propriétaires et les magasins ont commencé à prendre livraison de leurs propres A90 après le Tokyo Auto Salon.
Vous êtes tous conscients à ce stade de la quantité de conversations que cette voiture a générées depuis sa révélation officielle, et ce n’est pas un territoire que nous allons couvrir à nouveau ici. Tout le monde a déjà son point de vue sur la voiture, et c’est probablement une perte de temps d’essayer de convaincre quiconque de changer d’avis, de toute façon.
Il y a, cependant, une chose que nous devrions tous être en mesure d’obtenir, et c’est l’injection d’excitation que l’A90 Supra a apportée à l’industrie. Cela fait un moment que nous n’avons pas eu une nouvelle voiture qui a suscité autant de battage médiatique et d’intérêt directement de l’usine.
Et en parlant de l’usine, Toyota utilise le SEMA Show pour présenter un certain nombre d’éditions/concepts de tuner de rechange, dans la même veine que leur ancien Scion Tuner Challenge. C’est toujours formidable de voir un fabricant promouvoir activement la personnalisation et la modification.
Le meilleur mot que je ressens pour décrire la nouvelle Supra est « potentiel ». Bien sûr, cela semble un peu gênant sous certains angles sous forme de stock, mais il existe déjà une pléthore d’options disponibles auprès des entreprises du marché secondaire qui vont un longue moyen de résoudre ce problème. Des modifications simples comme des roues mieux ajustées et un réglage mineur de la hauteur de caisse, même sur une voiture de série, font une énorme différence.
Vous avez alors vos options de corps large, avec Pandem en tête jusqu’à présent (en tout cas en popularité), qui canalise certaines des extrémités du concept FT-1 original.
Nos amis d’Air Lift Performance ont déjà des options si vous voulez une baisse significative de la hauteur de caisse sans sacrifier la convivialité. La combinaison Pandem x Air Lift Performance est une fort look, mais est également en contraste complet avec les voitures modifiées à carrosserie standard.
Avec différentes approches qui émergent déjà, c’est la preuve que Toyota et BMW ont réussi avec l’A90 en proposant une plate-forme avec un tel potentiel dès le départ.
Alors que l’esthétique est traditionnellement la première chose développée (pour des raisons assez évidentes), nous savons déjà des communautés BMW du monde entier que le B58 est une centrale électrique absolue, et que cela aussi sera mûr pour une évolution encore plus poussée. Même avec de simples modifications boulonnées, les syntoniseurs atteignent plus de 600 ch aux roues sur des composants internes standard, et SEMA nous montre des configurations assez sérieuses qui poussent encore plus loin les limites.
La beauté de tout cela est que nous avons maintenant deux communautés différentes qui travaillent ensemble pour faire avancer les plates-formes Supra et Z4, et lorsque les communautés automobiles se réunissent, de bonnes choses se produisent.
C’est encore tôt, et nous sera vous apportera une couverture beaucoup plus approfondie de l’A90 dans les jours, semaines, mois et années à venir. Ce n’est que le tout début de l’histoire de cette voiture.
Est-ce que ça vaut tout le battage médiatique? Tout ce que nous savons avec certitude, c’est que les bières sont sur Kei Miura cette année…
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