Cette voiture a été construite dans un seul but : dominer.
La légendaire BMW E30 325iS est aujourd'hui très recherchée dans le monde entier, mais à la fin des années 80, elle était déjà une icône du sport automobile sud-africain, où elle dominait la série de courses locale du Groupe N. À l'époque, la branche locale de General Motors n'appréciait pas les innombrables victoires de BMW, alors elle a imaginé un plan pour construire quelque chose capable de détrôner la 325iS.
Et voici ce qu'ils ont imaginé : l'Opel Kadett GSi 16V S, mieux connue sous le nom de Superboss.
La Superboss n'était pas la première Kadett sud-africaine axée sur la performance. Avant ce modèle, il existait différentes versions de la berline 2,0 litres couvrant deux générations du véhicule. Le premier était le SOHC 8V GSi, qui a gagné le surnom de Boss, suivi d'une variante DOHC 16V, qui s'appelait Big Boss.
Pour que la Superboss soit homologuée pour les courses du Groupe N, il fallait construire 500 exemplaires routiers. C'est une de ces voitures.
Pour amener les spécifications de la Kadett à un niveau où elle pourrait rivaliser avec la 325iS, Opel a pris le moteur C20XE existant – un quatre cylindres de 2,0 L DACT 16 soupapes bon pour 115 kW (152 ch) – et a apporté quelques modifications clés. Une culasse conçue par Cosworth avec des cames Schrick à 276 degrés et des soupapes remplies de sodium, des pistons forgés et une compression plus élevée ont lancé la fête, avec l'injection de carburant Bosch Motronic, une admission révisée, un collecteur d'échappement 4 pour 1 fonctionnant dans un système d'échappement libre. -système de flux et une puce Promotec ECU pour terminer le tout.
Le résultat de tout cela était de 125 kW (170 ch), ce qui n'est pas un chiffre énorme par rapport aux normes actuelles, mais une quantité décente en 1990. Plus impressionnant était le couple maximal de 228 Nm, qui équivalait à l'époque à un record du monde atmosphérique de 114 Nm par litre. En fait, cette distinction a duré jusqu'en 2009, date à laquelle elle a finalement été éclipsée par la Ferrari 458 Italia (117 Nm par litre).
La Superboss était également équipée d'un différentiel à glissement limité spécialement conçu et construit en Afrique du Sud par André Verwey. Il s’agissait d’un élément essentiel, qui a vraiment aidé la voiture à déployer toute sa puissance sur la route.
Une autre caractéristique exclusive était les roues – des Aluetts à cinq branches dans une configuration de 15 × 7 pouces.
Une chose intéressante à propos du Superboss était son style extérieur subtil, qui faisait du modèle un véritable dormeur dans la rue.
Cette réflexion s'est transposée à l'intérieur, qui était plus performant que les autres modèles Kadett mais sans fioritures en même temps.
La version piste du Superboss – la raison pour laquelle elle a été conçue en premier lieu – était quelque chose de spécial, comme vous le verrez dans ce clip de course historique de Mike Briggs lançant sa voiture sur le circuit de Kyalami. Briggs a remporté les championnats 1991 et 1992 pour Opel avec cette voiture.
Notre sujet de reportage sur les voitures de route appartient à l'équipe de SentiMETAL et a été trouvé dans un très triste état. Ils voulaient la restaurer dans un état impeccable et ont donc fait appel aux services de Werner Meyer, un restaurateur local très réputé de ces voitures.
Au cours de sa vie, la voiture a eu tellement de pièces incorrectes installées qu'elle a donc reçu une restauration complète des écrous et des boulons, y compris une nouvelle peinture et un recâblage complet. L'équipe a même réalisé un petit documentaire sur cette construction spéciale.
Une trentaine d’années après avoir éclaté, la Superboss est toujours une voiture extrêmement cool. Il s'est fait un véritable nom au fil du temps, et je suis sûr que dans les années à venir, il deviendra de plus en plus recherché qu'il ne l'est déjà en Afrique du Sud.
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