Qu’est-ce que la Promenade de la Liberté ? Malgré toutes les opinions mitigées et les guerres de commentaires qui semblent éclater chaque fois que leurs contenus apparaissent sur ce site, Liberty Walk porte essentiellement sur la relation entre les voitures et le bonheur.
Passez quelques minutes avec le patron Wataru Kato et vous commencerez à vous en rendre compte. Son objectif n’est pas de déclencher des polémiques, d’énerver les puristes ou d’attiser la polémique. Non, bien qu’Internet ait apporté sa propre contribution au boom de Liberty Walk, Kato veut juste s’amuser.

Vous n’êtes pas obligé d’aimer l’esthétique des parties de carrosserie du Liberty Walk ou l’idée de couper les ailes et d’abaisser la hauteur de caisse sur les supercars haut de gamme, mais il est impossible de ne pas être au moins intrigué, et plus que probablement de craquer. sourire après avoir parlé un peu à l’homme.

Lorsqu’il parle sur un ton rapide, deux des mots les plus courants que vous entendrez sont tanoshii et shiawase – les termes japonais signifiant respectivement « amusant » et « heureux ». C’est peut-être un homme d’affaires prospère, mais au fond, c’est juste un passionné de voitures qui veut jouer avec des voitures cool, et c’est pourquoi il est difficile de ne pas l’aimer.

Son idée de ce qu’est une voiture cool remonte bien loin – avant les Ferrari et les Lamborghini – aux Nissan Skylines et Laurels de sa jeunesse. Les voitures ont peut-être changé, sont devenues plus complexes et plus chères, mais pas l’esprit. Et c’est ce qui rend Liberty Walk si amusant à regarder.

Pour lui et pour le nombre croissant de personnes dans le monde qui ont acheté des pièces Liberty Walk, couper des carrosseries coûteuses et sacrifier certaines performances hypothétiques sur piste est un compromis valable pour donner à la voiture l’apparence qu’ils aimeraient. Et pourquoi pas ? Si vous pouvez vous le permettre et que cela vous rend heureux, c’est tout ce qui compte vraiment…
Collaboration spéciale

Mais parfois tu ne le fais même pas besoin faire ces sacrifices. Lorsqu’il s’agit du Liberty Walk, la fonction ne doit pas nécessairement céder la place à la forme, et la Porsche élargie que vous voyez ici en est la preuve.

Si vous avez été un visiteur régulier de Speedhunters au cours des dernières semaines, vous devriez reconnaître cette voiture grâce aux histoires de progression de construction que nous avons diffusées. Le projet est une collaboration entre CSF Cooling, BBI Autosport et bien sûr Kato-san et l’équipe Liberty Walk – et il a été construit pour le salon SEMA de cette année. Dès le début, l’idée était de montrer qu’une voiture Liberty Walk peut rouler aussi fort qu’elle en a l’air. Il ne s’agit pas toujours de pneus étirés et de suspension pneumatique…

La Porsche 997 était vraiment la toile parfaite pour une collaboration entre ces tenues des deux côtés du Pacifique. BBI est connu pour construire et régler certaines des Porsche les plus rapides au monde, et la 997 se trouve être la dernière voiture de sport européenne haut de gamme à bénéficier du traitement Liberty Walk. Ajoutez le soutien de l’équipe de refroidissement à LCR et vous avez la recette pour une construction géniale.

Contrairement à certains projets du SEMA Show qui impliquent beaucoup d’expérimentation, les bases de cette version étaient en fait assez simples. Vous pouvez en attribuer le mérite à l’expérience de réglage Porsche de BBI. Bien qu’une 997 Turbo standard ne soit pas une voiture qu’aucun d’entre nous voudrait sortir du garage, BBI sait quelque chose sur la façon d’améliorer une bonne voiture, et à cette fin, cette machine a en fait servi de banc d’essai pour l’avenir de la marque. efforts.

Comme l’explique Betim de BBI – «Cette version est un peu unique dans la mesure où nous avons commencé avec la 911TT 2011 il y a peu de temps. Cette voiture est équipée du nouveau moteur à injection directe de carburant « 9A1 » de Porsche. Son architecture est très similaire à celle du [current] 991TT. Nous voulions voir à quel point nous pouvions pousser ce nouveau moteur afin de savoir à quoi ressemblerait notre avenir en matière de réglage de cette nouvelle génération de 911. Nous avons supprimé les turbos VTG et opté pour un turbo à roulement à billes TiAL plus traditionnel. Nous avons pu adopter environ 50 % de notre ensemble B8 utilisé sur la 997.1TT (2007-2009) dans ce nouvel ensemble moteur. Notre plus grand défi était de régler la puissance et de nous faufiler sur les limites possibles du ravitaillement ou les maillons faibles du matériel.»

En fin de compte, la voiture a développé 688 chevaux sur les roues avec un indice d’octane de 91. Betim dit qu’il y en a beaucoup plus dans le réservoir, mais comme la voiture est conçue pour une utilisation sur route et pour fonctionner en stock, ils ne cherchent pas encore à dépasser la barre des 700.

C’est du côté de la fiabilité du projet qu’intervient CSF, en fournissant l’un de leurs kits de radiateurs en trois pièces conçus spécifiquement pour la 997. C’est loin d’être la première fois que BBI et CSF s’associent, avec un certain nombre de des projets utilisant des radiateurs CSF, notamment le « King Kong » 996 que nous avons vu dominer à Airstrip Attack il y a quelques week-ends. Alors que CSF marquait sa cinquième année au SEMA en 2014, le projet radical de Porsche semblait être le parfait pièce maîtresse du stand et symbole de la relation forte entre les deux marques.

Outre le groupe motopropulseur, d’autres éléments de la voiture ont également fait l’objet d’une certaine attention. Comme nous l’avons vu dans la dernière mise à jour de construction, la configuration du toit ouvrant d’usine a été abandonnée au profit d’un panneau de toit en carbone plus léger et plus rigide. BBI a également équipé la Porsche d’un de ses kits demi-cage pour plus de sécurité et de rigidité.

Comme indiqué précédemment, il n’y a pas de suspension pneumatique ici. Conformément à la nature fonctionnelle de ce projet, la suspension se compose d’un ensemble BBI Stage III avec des amortisseurs Öhlins TTX réglables, des ressorts Swift, des bras de commande supérieurs BBI et des bras de commande inférieurs Porsche RSR.
Tout le monde gagne

Alors que tous les tests et réglages étaient en cours dans les installations de BBI en Californie du Sud, Liberty Walk était occupé au Japon à mettre la touche finale au kit carrosserie large avant d’envoyer les pièces de l’autre côté de l’océan vers les États-Unis. Kato-san a en fait contacté Betim pour obtenir son avis sur la création de l’apparence et des fonctionnalités du kit. Il était donc tout à fait naturel que les premiers kits américains soient installés sur les voitures du projet BBI.

Alors que les rendus du Liberty Walk 997 circulent sur le net depuis un moment déjà, il faut vraiment en voir un en personne avant de porter un jugement. L’apparence sera toujours subjective, mais mon sentiment est que le style brut des ailes élargies s’accorde très bien avec les lignes simples de la 997. C’est très différent des formes plus complexes des Lamborghini et Ferrari Liberty Walk.

À mes yeux, c’est peut-être la voiture la plus cohérente des Liberty Walk à ce jour, mélangeant le look d’une 997 GT de course avec l’ambiance d’un mauvais garçon de course de rue japonais.

La configuration des roues et des pneus a également été sélectionnée pour être belle et remplir la carrosserie élargie sans sacrifier l’adhérence dont une Porsche de 700 chevaux, sur route et sur piste, a besoin. BBI est en fait allé plus loin ici et a équipé la voiture d’une conversion de moyeu à verrouillage central Porsche Motorsport GT3 RSR.

Les roues sont des pièces à verrouillage central BBS E88 mesurant 18 × 10,5 pouces à l’avant et 18 × 13 pouces à l’arrière avec des pneus 265/35R18 et 335/30R18 Toyo R888 respectivement. Je suppose que ceux qui détestent les pneus étirés approuveront ?

Étant donné que la voiture a déjà fait ses preuves avec un passage à 300 km/h au Texas Mile, les performances sont déjà solides et on nous dit qu’il y a beaucoup plus à venir. Nous suivrons de près les développements futurs.

Et voilà : la voiture que nous pensons être l’une des machines les plus complètes jamais dotées du look signature de Kato-san. Lorsque la forme rencontre la fonction, comme c’est le cas ici, tout le monde y gagne. Que pouvons-nous faire d’autre que d’être heureux ?
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Si vous êtes au SEMA cette semaine, n’oubliez pas de vous arrêter au stand CSF Radiateurs dans le hall central pour dire bonjour et voir la voiture par vous-même.
688 Wh à 21 lb de boost sur l’essence à la pompe California à indice d’octane 91
Porsche 9A1 3,8 L Twin Turbo. Ensemble de réglage BBI B7 comprenant des turbos TiAL Alpha GT30-6 avec des conduites sur mesure, des collecteurs BBI 321SS, un échappement complet BBI (course), une soupape de décharge TiAL, des refroidisseurs intermédiaires BBI de 4,5 pouces sur mesure, un tuyau en Y moulé BBI/IPD , plénum IPD, ensemble de radiateurs hautes performances Porsche 997 Turbo tout en aluminium CSF Cooling 3 pièces (gauche, droite, centre), entièrement réglé par COBB à l’aide du COBB AccessPort V-3
Boîte de vitesses manuelle d’usine à 6 rapports, embrayage BBI Stage III, volant moteur léger Aasco
Ensemble de suspension BBI Stage III StreetCup comprenant amortisseurs Öhlins TTX et ressorts Swift, bras de commande supérieurs BBI, bras de commande inférieurs Porsche RSR, barres stabilisatrices GT3RS et biellettes Tarett, conversion complète du moyeu à verrouillage central Porsche Motorsport GT3 RSR, liquide de frein sans fin, virage complet équilibré et aligné
BBS E88 Center-lock uniquement, 18 × 13 pouces ET 0 à l’arrière, 18 × 10,5 pouces ET 29 à l’avant, Toyo R888 335/30R18 à l’arrière, 265/35R18 à l’avant
Peinture Carrera White, conversion de carrosserie complète Liberty Walk Porsche 997TT installée par BBI, retouchée et peinte par Tony’s Garage Auto Body à Huntington Beach, Californie, doublures d’ailes Porsche GT3 Cup, conversion de toit en fibre de carbone, conduits d’entrée du refroidisseur intermédiaire en fibre de carbone
Demi-cage BBI RSR, garniture de pavillon Porsche GT2RS
BBI Autosport
Refroidissement du LCR
Plus d’histoires de Liberty Walk sur Speedhunters