Oui, ce stang '68 'ressemble à un trajet adapté à la mort lui-même.
Bien que les Mustang soient connues pour viser les foules ces derniers temps, cette machine badass assassine plutôt les pneus, le carburant et le bon sens. Mais qui a besoin de bon sens lorsque vous avez quelque chose comme ça dans votre garage?
L'histoire du Ford Mustang Fastback de Laurent DeCalion en 1968 commence il y a quelques années, lorsqu'il a parlé pour la première fois à Chad de Sportech, un magasin de voitures personnalisé en Afrique du Sud, à ce sujet. Sur quelques verres, il a discuté de son désir de construire un approprié Mustang.
Il a fallu près d'un an de planification et de discussion avant de se contenter de la façon dont ils renforceraient la Mustang de ses rêves, qui devait spécifiquement être un Fastback de Circa '68. Le Tchad étant orienté sur les performances, il a poussé pour une voiture qui s'arrêterait, se retournerait et gérerait exceptionnellement bien, tout en faisant une abondance de puissance.
La recherche a ensuite commencé pour une voiture et finalement une était située au Cap. C'était censément être une voiture complètement reconstruite, mais à des normes assez basses. Il avait l'air décent, mais a conduit en moyenne avec une puissance décevante. Sous la peau, de nombreux raccourcis avaient été pris.
La voiture a été expédiée à SportsEch à Johannesburg, où ils ont commencé une bande complète de la voiture. Les pièces qui pouvaient être vendues ont été relâchées – comme le moteur et la boîte de vitesses – et tout le corps et le châssis ont été dépouillés en métal nu, ce qui a rencontré des problèmes majeurs.
La voiture était dans un état assez lugubre sous la peinture, avec un remplissage du corps partout, des lacunes inégales et aussi de la rouille. Pour y remédier, ils ont dû remplacer certains panneaux, ainsi que le soudage en métal frais pour combler les trous et les lacunes. La voiture entière était également soudée et soudé. Lorsque tout ce travail a été terminé, il a reçu sa nouvelle peinture avec des résultats spectaculaires.
Cette première partie du processus a pris environ six mois. Pendant que cela se déroulait, ils ont cherché ce qu'ils pensaient être la meilleure suspension pour la voiture; Une configuration complète de Heidts. Il fonctionne désormais en total de coilovers à l'avant et à l'arrière de la voiture, ainsi que des barres balancées. Ils ont utilisé des buissons de polyuréthane partout où ils le pouvaient, ainsi que des bras et des montants de contrôle inférieurs personnalisés.
La suspension avant est une configuration de soudure, ce qui leur a permis de couper les tours de choc, ce qui fait plus d'espace pour le moteur massif qui serait finalement interrompu. Entre la suspension arrière se trouve un énorme différentiel de glissement limité de 9 pouces, un autre soupçon de puissance que cette voiture produit.
Pour aider la voiture à rester à l'écart de toute foule potentielle, elle était équipée d'une configuration de frein à 6 pistons Wilwood, ainsi que de tuyaux tressés, de maître-cylindre de Wilwood et de plaquettes de frein à composés spéciaux, afin que les freins puissent être immédiatement efficaces à partir du froid. Le maître-cylindre de Wilwood a été utilisé avec un booster de frein électronique intégré, de sorte que la sensation de pédale est comme celle d'une voiture moderne.
Maintenant, nous arrivons à la partie juteuse. Je crois que «Juicy» est peut-être la meilleure description de ce moteur, car il obtient 1 à 2 kilomètres lamentable par litre (2,3 à 4,7 milles US par gallon). Qu'est-ce que la consommation de carburant de toute façon? Ce n'est pas une Prius.
Un moteur de caisse spécialement construit de 408 pouces cubes (6,7 litres) a été commandé à partir de formances aux États-Unis, mais au lieu de gérer une configuration de glucide à l'ancienne, il gère un système d'injection de carburant avec un énorme performité, ce qui a entraîné environ 800 ch et 1000 nm (737 pieds-lb).
Le moteur a été construit spécifiquement pour les exigences de l'altitude sud-africaine supérieure, ainsi que la qualité du carburant. Lorsque le moteur est arrivé d'Amérique, il était censé être une configuration de boulonnage, mais Sportech a constaté que le compresseur dépassait la hauteur, de sorte que le capot ne pouvait pas fermer.
Ils ont ensuite dû laisser tomber le moteur plus bas dans le châssis, considérant que le puisard pétrolier serait également plus bas maintenant, donc c'était une mission tout à fait à droite, mais ils l'ont fait. La voiture gère également un énorme radiateur MRP Motorsport, avec un énorme ventilateur, un refroidisseur d'huile et un refroidisseur de boîte de vitesses, pour s'assurer que toutes les températures sont gardées sous contrôle.
La voiture a même la climatisation maintenant, pouvez-vous croire cela? Sur le front d'allumage, la voiture exécute deux systèmes d'allumage; Un système MSD ainsi qu'un Mallory, tandis que les produits aéromotifs maintiennent l'alimentation et la pression de carburant.
Pour que tout fonctionne comme il se doit, un système de gestion des moteurs local a été choisi et la voiture a été réglée à Cape Town, car c'est là qu'elle vit. Des tuyaux de boost personnalisés ont été construits en interne et passent en fait à travers les ailes à gauche et à droite de la voiture, tandis que l'échappement est également une pièce construite sur mesure, qui sort au bas de la voiture.
L'ensemble de la configuration du moteur a ensuite été connecté à une boîte de vitesses Tremec à 5 vitesses manuelle, avec un embrayage spécial pour contenir tout ce couple, car croyez-moi, cette chose vraiment tirages.
À l'extérieur, la peinture entièrement noire a été complétée par des rayures noires mates avec des accents rouges. Chaque morceau de chrome de la voiture a également été noirci, avec des lumières HID montées à l'avant.
En ce qui concerne les roues, Laurent avait vu un design qu'il aimait et que Sportech avait ensuite fait les roues sur mesure aux États-Unis, car ils avaient besoin d'un décalage très spécifique. Les roues devaient être repoussées autant que possible, sans baigner le corps, car ils voulaient toujours garder les sièges arrière à l'intérieur de la voiture. Les roues, finies en noir Matt avec des protecteurs rouges, sont chaussées avec Michelin Pilot Super Sports, en 285 / 38R18 et 255 / 45R18 respectivement.
Enfin, nous nous déplaçons à l'intérieur, ce qui est un endroit agréable. La moquette entière a été refaite, tandis qu'un nouveau tableau de bord a également été commandé puis coupé avant d'être installé. Les jauges à vitesse blanche ont remplacé les originaux, aidant par la sensation plus moderne de la voiture, tandis qu'une console centrale a été construite sur mesure, abritant quelques jauges et commutateurs supplémentaires.
Le Gear Lever est un élément du groupe motopropulseur américain, tandis que l'acquisition du volant est devenue toute une mission en soi. Il a fallu près de quatre mois pour trouver le fabricant de la roue, mais c'était la coupe parfaite, donc cela valait bien l'effort. Les sièges de la voiture sont des articles Sparco, qui ont été complètement récupérés avec du cuir et de l'alcantara, ainsi que les cartes de porte et les sièges arrière.
Enfin, dans une voiture avec autant de puissance sous le capot, la sécurité supplémentaire pour les passagers est toujours importante. Ainsi, une cage de rouleau personnalisée a été construite, mais a été maintenue aussi près du toit que possible afin de prendre le plus peu de marge et d'espace dans la voiture que possible.
Alors en un mot, de quoi parle cette voiture?
Eh bien, cela ressemble certainement à une voiture de muscle à la vieille école, mais cela conduit comme une centrale moderne et je peux vous garantir, en conduisant cette voiture n'importe où, en particulier sur les routes pittoresques du Cap, cela attire plus d'attention que n'importe quelle supercar.
Une mort noire pourrait être une bonne mort après tout, alors.
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